今年2月，大眾集團在德國總部沃爾夫斯堡發(fā)布了旗下第13個子品牌——捷達，這個在中國家喻戶曉的產(chǎn)品名稱，突然就變成了大眾的一個主打“性價比”的獨立品牌。7月12日，一汽-大眾捷達VS5將正式開啟預(yù)售，9月正式上市，這款基于大眾MQB平臺打造，而且主攻年輕市場的緊湊型SUV，被人稱為改版“西雅特”，到底實力如何？與大眾旗下西雅特、斯柯達是什么關(guān)系？未來的市場前景如何？本文將為您詳細解讀：

捷達VS5的產(chǎn)品力到底如何？

一汽-大眾捷達VS5（下面簡稱捷達VS5）基于當(dāng)前大眾旗下的MQB平臺打造，未來將交予一汽-大眾成都分公司進行生產(chǎn)，因此它的德系血統(tǒng)那是相當(dāng)?shù)募冋?。從外形來看，捷達VS5的車型設(shè)計雖然力圖展現(xiàn)年輕化，但是在細節(jié)上有些過于中規(guī)中矩，捷達LOGO采用了JETTA的首字母“J”，而大面積鍍鉻點陣中網(wǎng)搭配X型面，并沒有成功營造出高級感，甚至有點廉價自主品牌的味道；車身側(cè)面一條腰線貫穿前后大燈，整體車型設(shè)計上還是非常保守，你能夠在它的身上看到許多大眾車型的影子，但是卻又絕對不是拿來主義，還是有很多細節(jié)值得你去慢慢品味；前后LED燈組還是跟上了時代潮流，尾燈中蘊藏了Y設(shè)計元素，較為個性且有一定的辨識度。

捷達VS5的長寬高尺寸分別為4419/1841/1616毫米，軸距為2630毫米，定位為緊湊型SUV，在具體數(shù)據(jù)上對比來看，與斯柯達柯珞克的外型尺寸更為相近。

而在捷達VS5的內(nèi)飾設(shè)計中你能看到許多大眾的影子，比如三幅式方向盤就是簡單地把VW標(biāo)換成J標(biāo)，造型、功能鍵和尺寸幾乎一樣，原汁原味的儀表盤，偏向駕駛員一側(cè)的8英寸中控屏，具有720P分辨率，同時支持CarPlay和CarLife，空調(diào)控制面板到擋把附近又幾乎是大眾、斯柯達們的翻版，簡單地說，即使蒙上車標(biāo)，你也能很快猜出來這車就是大眾家的徒子徒孫。而做工和用料的“縮水”也在意料之中，這與品牌的調(diào)性和定位有關(guān)。

動力部分更是大家所最為熟悉的大眾EA211——1.4T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米，而變速箱卻沒有使用大眾所喜歡的黃金搭檔——DSG，而是另起爐灶選擇了代號為AQ250的愛信6AT變速箱，而這一切想必也都是為了向成本和壽命妥協(xié)，可以被車主理解。而底盤方面采用了與探岳和探歌相同的麥弗遜式前獨立懸架和多連桿式后獨立懸架，算是具有一定誠意。

 

捷達VS5與西雅特Ateca、斯柯達柯珞克之間的差異

捷達VS5并不是全面重新研發(fā)的全新產(chǎn)品，它其實擁有一臺原型車——西雅特Ateca。許多網(wǎng)友見到捷達VS5的曝光圖，紛紛表示“捷達VS5換西雅特中網(wǎng)”即將大賣熱賣，說真的，其實西雅特Ateca與捷達VS5同樣基于MQB A1平臺打造，它們之間的差異，也就僅在那個略顯“中國風(fēng)”的進氣格柵、燈組、后視鏡、輪轂造型上有些變化。而西雅特與捷達VS5在設(shè)計上到底有多像？

（上圖為捷達VS5，下圖為西雅特Ateca）

（上圖為捷達VS5，下圖為西雅特Ateca）

從與西雅特Ateca的對比突來看，捷達VS5設(shè)計師修改的地方非常少，尤其是在側(cè)面蒙住輪拱上的車標(biāo)，你就會發(fā)現(xiàn)這兩者很難被迅速區(qū)分，幾乎一模一樣的后三角窗、腰線、下包圍、刻線、輪拱部位幾乎是完美復(fù)制。而在看不見的地方，如底盤、主被動安全、車身結(jié)構(gòu)等也設(shè)計在MQB模塊化平臺的指引下，兩者擁有高度的相似性。

（上圖為捷達VS5，下圖為西雅特Ateca）

內(nèi)飾部分兩者的相似性更大，為什么要規(guī)避西雅特Ateca？為什么不直接把它拿來量產(chǎn)？西雅特一直沒有入華的機遇是其一，而樹立一個容易被接受的獨特品牌，放開手腳去攻占自主品牌盤桓的市場才是大眾真正的目的。

而捷達VS5與斯柯達柯珞克相比，外觀上的相似度并不高，但是從MQB平臺上共享了相當(dāng)多的零部件和可靠性，一母三胞的情況下，在不同的地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，做出了完全不同的產(chǎn)品質(zhì)感，相比起來斯柯達柯珞克更加理性、務(wù)實，設(shè)計語言顯得更加成熟一些，堆料和配置也更加高級，而且比較可惜的是扭力梁式后懸掛，成為了柯珞克心中“永遠的痛”。

 

捷達VS5未來的市場前景如何？

選擇“捷達”作為品牌的名稱，大眾應(yīng)該也是毫不避諱這些年消費者對于當(dāng)年捷達“樸實”、“耐用”的認知，捷達品牌是否是一汽-大眾一向情愿用來與斯柯達“打擂”的工具？事實上，無論是用料，還是工藝，捷達VS5都似乎并沒有過于較真，這并不是再造一個“斯柯達”，從前面的分析可以看出，大眾并沒有把西雅特拿到國內(nèi)安撫一汽這顆受傷的心，而是與斯柯達進行錯位競爭，面向這些年來自主品牌更為強勢的銷售領(lǐng)域。

用更低的定位去贏得更多的客戶，捷達VS5在MQB平臺上能夠獲得價格已被分?jǐn)偟牧悴考?，但是品牌這身的用料、工藝必然向成本多妥協(xié)，設(shè)計感相比西雅特差勁多了。如果正式發(fā)布的時候能夠放下身段，將渠道向下沉淀，向現(xiàn)有的自主品牌產(chǎn)品宣戰(zhàn)，或許捷達所背負著的歷史使命就能完成。

小結(jié)

定位“質(zhì)樸、耐用”的捷達VS5有望成為你買到的最便宜的大眾系列產(chǎn)品，未來的銷量將完全取決于大眾對國內(nèi)市場需求的判斷，無論是西雅特還是MQB，捷達品牌旗下的產(chǎn)品本身是具備一定的競爭力的。在車市寒冬下，未來的銷量或許會更加激烈，合資品牌開始借由捷達VS5，發(fā)起了對自主品牌陣地的“發(fā)起沖鋒號”，最近幾年國內(nèi)品牌之間的激蕩分化或已經(jīng)來臨。

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