早在電氣化浪潮初卷汽車產(chǎn)業(yè)的那幾年，就有人不斷質(zhì)疑Hypercar的存在——逆天的排量、驚人的油耗，任何一點(diǎn)Hypercar引以為傲的資本，都在不斷挑戰(zhàn)著排放法規(guī)的下限；而今天，也許是自覺高排放＆油耗對未來銷路的不利影響，法拉利終于坐不住了，推出了第一臺(tái)搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的超級跑車，SF90 Stradale。

意大利馬拉內(nèi)羅當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日，法拉利正式發(fā)布其首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型SF90 Stradale。新車搭載了一套綜合最大功率735 kW、由3.9 L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，這不僅使其0-100 km/h的加速時(shí)間達(dá)到了驚人的2.5 秒，其獨(dú)特的三電機(jī)結(jié)構(gòu)使得SF90 Stradale順理成章地成為了法拉利首款配備有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型。

SF90 Stradale是法拉利為法拉利車隊(duì)成立90周年致敬而研發(fā)的全新車型，據(jù)悉，法拉利SF90 Stradale不屬于現(xiàn)在法拉利任何一個(gè)車型體系，也不會(huì)取代任何一款車型，而是開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場來吸引新的用戶，這款車也將成為法拉利旗下V8車型歷史上性能最強(qiáng)悍的跑車。

外觀方面，法拉利SF90 Stradale借鑒了F8 Tributo的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并重塑了法拉利自360 Modena起的車身比例，增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。值得關(guān)注的是，SF90 Stradale還是首款使用矩陣LED前大燈的法拉利車型，其可通過主動(dòng)光束控制提高各類環(huán)境下的能見度。

車身側(cè)面，新車配備多個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)單元，當(dāng)車速達(dá)到250 km/h時(shí)，可產(chǎn)生390 kg的下壓力，進(jìn)一步保證整車的操控性造型獨(dú)特的輪轂之間等距分布的通道起到了翼剖面的作用，這些翼剖面使得車輪能夠像旋翼一樣工作，有效管理車輪拱板內(nèi)部的氣流，并起到兩大作用：一是加強(qiáng)車輪拱板的排氣功能，產(chǎn)生更大吸力，有利于通過前擴(kuò)散器的氣流，產(chǎn)生額外的下壓力，二是使輪圈排出的氣流與沿側(cè)面流動(dòng)的縱向氣流對齊，減小與運(yùn)動(dòng)方向成一定角度的溢出氣團(tuán)帶來的偏移，從而降低車身阻力系數(shù)。車身尺寸方面，新車的車身長、寬、高分別為4710、1972、1186mm，軸距為2650 mm。

新車的尾部最顯著特點(diǎn)是雙出高排氣管設(shè)計(jì)，其后擋風(fēng)不再遵循車頂?shù)胶蟊ｋU(xiǎn)杠的傳統(tǒng)線條，冷卻格柵中分離出的擋板體現(xiàn)了分離式的造型元素；此外，新車的尾燈采用了醒目的水平發(fā)光圓環(huán)，不僅使更具水平感，也大大降低了車尾視覺高度。順帶一提，SF90 Stradale車尾還配備了可關(guān)閉式襟翼，可調(diào)節(jié)車身頂部氣流，并借助低水平的橫向動(dòng)態(tài)載荷有效降低車輛在高速行駛時(shí)的空氣阻力。

不同于以往簡單純粹的駕駛界面，SF90 Stradale采用了一套全新的人機(jī)交互界面和內(nèi)飾布局。其方向盤融入了觸摸屏和大量觸控按鈕，使駕駛者能夠輕松實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)師“眼觀路面，手握方向盤”的設(shè)計(jì)理念。16英寸的全尺寸液晶屏采用曲面屏設(shè)計(jì)，可通過方向盤上的按鍵進(jìn)行設(shè)置與控制。全新的觸摸控制設(shè)備中，右側(cè)為緊湊而功能強(qiáng)大的觸控板，使駕駛員能在中央屏幕上使用導(dǎo)航，左側(cè)為語音和巡航控制。

動(dòng)力方面，法拉利SF90 Stradale搭載了一套由90°渦輪增壓 3.9 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利歷史上性能最強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全新的中置超跑的架構(gòu)，擁有全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，并帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋，噴射壓力高達(dá)350 bar的汽油直噴射式設(shè)計(jì)同樣首次應(yīng)用于法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，這套系統(tǒng)的整體的總輸出功率最高可達(dá)735 kW。電動(dòng)機(jī)方面，新車共有三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中一臺(tái)電動(dòng)機(jī)裝置于車輛后部，位于車輛后軸的發(fā)動(dòng)機(jī)與全新8速雙離合變速箱之間，該技術(shù)源自一級方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit， Kinetic）動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元。另外兩臺(tái)則安裝于前軸。值得一提的是，新車還提供了四種不同的動(dòng)力操控模式，駕駛員可以在車內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外整車重心降低了15 mm，從而使得新車0-100 km/h的加速時(shí)間僅需2.5 s，0-200 km/h的加速時(shí)間僅需6.7 s。

當(dāng)然，還剩最后一個(gè)問題沒有說，而這也是最重要的——既然是插電式混合動(dòng)力車型，法拉利SF90 Stradale在國內(nèi)能上“綠牌”嗎？

并不能。且不提SF90 Stradale的電池組能量密度與綜合能耗水平如何，其純電模式下的綜合續(xù)航里程僅有25 km，根本無法滿足國內(nèi)新能源車型標(biāo)準(zhǔn)，所以從本質(zhì)上來講，SF90 Stradale并非保時(shí)捷Taycan般“救世主”的存在，過渡與探索依舊是其在尋找的定位。