自法拉利在1947年推出的第一臺125S到2013年推出的LaFerrari，這期間法拉利在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一直都是傳奇般的存在。我曾認(rèn)為，法拉利會在這個(gè)新能源時(shí)代中一直堅(jiān)守著內(nèi)燃機(jī)，但今天法拉利卻一反常態(tài)的推出了插電混動的超跑，SF90 Stradale。

嚴(yán)格來說，LaFerrari算是法拉利在混動領(lǐng)域的一次嘗試，而這次的SF90 Stradale則直接跨步到PHEV領(lǐng)域。動力層面，法拉利SF90 Stradale搭載一臺3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，同時(shí)還搭配三臺電機(jī)，綜合最大輸出功率可達(dá)1000馬力。百公里加速時(shí)間為2.5s，0-200公里加速僅需6.7秒。另外，SF90 Stradale首款配備有四輪驅(qū)動系統(tǒng)（RAC-E）的法拉利跑車，

從官方放出的圖片來看，法拉利SF90 Stradale在設(shè)計(jì)上并未遵循法拉利近幾年的造型傳統(tǒng)，新車似乎還能到些許曾經(jīng)F360 Modena的味道。另外，整個(gè)正臉的設(shè)計(jì)雖然依舊能看到明顯的空氣動力學(xué)套件，但似乎視覺上更多了一份柔美。

車側(cè)倒是相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的法拉利身材，能更明顯的看到20年前法拉利360 Modena跑車的、中后置發(fā)動機(jī)布局Berlinetta的身影。另外車側(cè)整體流線型設(shè)計(jì)也是經(jīng)過嚴(yán)密的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。這是法拉利所擅長的，車身的每一處線條都有它特殊的作用。

基于法拉利多年的賽道經(jīng)驗(yàn)，這次在SF90 Stradale的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也更大膽的向賽道化貼近。除了全新的人機(jī)交互系統(tǒng)和內(nèi)飾布局之外，新款方向盤采用了觸摸屏和大量觸控按鈕，基本上90%的操作都可以通過兩個(gè)拇指來完成。

車內(nèi)還有一處更大的創(chuàng)新是采用了尺寸為16英寸的全液晶儀表盤，也是汽車行業(yè)內(nèi)的首次。從現(xiàn)場的實(shí)拍圖可以看出來，法拉利SF90 Stradale上所顯示信息的復(fù)雜程度應(yīng)該不比飛機(jī)儀表差了吧。

SF90 Stradale也是法拉利首次為用戶提供了兩種版本，標(biāo)準(zhǔn)版及更具運(yùn)動性能的配置。法拉利為性能版本Assetto Fiorano搭配了基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等輕量化零部件，碳纖維后擾流板（可在時(shí)速達(dá)250公里時(shí)產(chǎn)生390公斤的下壓力）。

總結(jié)

SF90 Stradale的推出代表了第一家傳統(tǒng)超跑品牌對新能源趨勢的屈服。當(dāng)然這并不是壞事，畢竟法拉利的這一做法不僅僅在環(huán)保領(lǐng)域開了一個(gè)好頭，同時(shí)PHEV的形式也意味著電機(jī)可以擁有更大的功率，配合著電機(jī)本身輸出的特性，所以在駕駛時(shí)，SF90 Stradale自然會表現(xiàn)出更為凌厲的動力響應(yīng)。