作為法拉利品牌的旗艦型超級(jí)跑車，LaFerrari的問世以及成功都使得混動(dòng)跑車在法拉利家族之中獲得了一席之地。在動(dòng)力方面，法拉利LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由一臺(tái)6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。

當(dāng)下，面對(duì)電氣化進(jìn)程的不斷深入以及排放標(biāo)準(zhǔn)的愈發(fā)嚴(yán)苛，法拉利于意大利馬拉內(nèi)羅時(shí)間5月29日發(fā)布了旗下插電混動(dòng)車型——法拉利SF90 Stradale。與此同時(shí)，新車也是法拉利品牌的首款量產(chǎn)插電混動(dòng)車型。

法拉利SF90

從命名來(lái)看，SF90其實(shí)是法拉利2019賽季發(fā)布的一款F1賽車。法拉利SF90 Stradale中的SF則是 “Scuderia Ferrari”（意語(yǔ)中“法拉利車隊(duì)”）的縮寫，也是法拉利車隊(duì)的常用代稱。數(shù)字90則是法拉利在致敬法拉利車隊(duì)成立了90周年。后綴的Stradale在意語(yǔ)中是公路、街道的意思。如此來(lái)看，法拉利對(duì)于旗下的首款量產(chǎn)插電混合動(dòng)力車型賦予了較為深刻的意義。

線條豐富，外觀充滿未來(lái)感

法拉利SF90 Stradale的整體外觀造型充滿了科技感與未來(lái)感，車身上的線條變化十分豐富。前臉部分，新車的車燈采用C型設(shè)計(jì)，整體十分狹長(zhǎng)犀利。下方的進(jìn)氣口也十分寬闊，中間位置的分割與機(jī)蓋上的線條有著較好的呼應(yīng)，營(yíng)造出賽道版車型車頭的視覺效果。綜合來(lái)看，整個(gè)車頭極為扁平和寬大，給車身提供了較強(qiáng)的下壓力。

來(lái)到新車側(cè)面，整體車身線條便更顯豐富。兩側(cè)車門后方的開口也較大，可對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行較好的優(yōu)化。新車的尾部造型則層次分明，線條的勾勒較為硬朗、剛毅。此外，法拉利跑車上經(jīng)典的圓形尾燈設(shè)計(jì)在新車上也進(jìn)行了些許改動(dòng)，采用雙邊共四個(gè)的圓角矩形設(shè)計(jì)。中置雙出且位置較高的排氣設(shè)計(jì)、上翹的擾流板、兩側(cè)的開口以及夸張運(yùn)動(dòng)的下包圍，都提供給新車不俗的視覺沖擊力。

車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4710/1972/1186mm，軸距為2650mm。

采用全新交互界面，更加注重科技感

在內(nèi)飾方面，法拉利SF90 Stradale采用了法拉利的全新人機(jī)交互界面（Human-Machine Interface）和內(nèi)飾布局，16英寸全液晶曲面儀表盤的采用也提升了整體內(nèi)飾的科技感，這塊屏幕也可根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行多種風(fēng)格的調(diào)試。

此外，新車還采用全新的三輻式多功能方向盤，其大量加入觸控按鈕，讓駕駛員更加便捷的實(shí)現(xiàn)大部分功能的操控。與此同時(shí)，中控區(qū)域也大量采用了觸控式的設(shè)計(jì)。在法拉利官方看來(lái)，這些新科技的使用都是遵循著法拉利品牌從賽道衍生出的駕駛理念。

在細(xì)節(jié)方面，新車換擋機(jī)構(gòu)采用了格柵式設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于法拉利經(jīng)典的手動(dòng)換檔撥片。此外，以往法拉利車型上經(jīng)典的實(shí)體點(diǎn)火開關(guān)在新車上也被取消，首次配備由法拉利無(wú)實(shí)體鑰匙技術(shù)所支持的啟動(dòng)開關(guān)。

動(dòng)力強(qiáng)勁，法拉利最強(qiáng)公路車

動(dòng)力方面，法拉利SF90 Stradale搭載一套由3.9升V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率為736kW。傳動(dòng)部分，新車則匹配8速雙離合變速箱。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，也使得新車成為迄今為止最為強(qiáng)勁的法拉利公路車。動(dòng)力布局方面，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛的后軸處，一臺(tái)電機(jī)布局在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，其余兩臺(tái)則安置于前軸。

據(jù)法拉利首席技術(shù)官M(fèi)ichael Leiters表示，新車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)只有少數(shù)幾個(gè)部件是來(lái)自于法拉利488和F8 Tributo的部件，可以說這是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。在7500rpm時(shí)可產(chǎn)生574千瓦的最大功率，在6000rpm時(shí)可產(chǎn)生800牛·米的峰值扭矩。

這套強(qiáng)大的動(dòng)力組合配備上四驅(qū)系統(tǒng)，使得SF90 Stradale的0-100km/h加速時(shí)間僅為2.5秒，0-200km/h的加速時(shí)間則為6.7秒。此外，得益于出色的車身輪廓以及各個(gè)部件對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，當(dāng)新車的時(shí)速達(dá)到250km/h，可產(chǎn)生390kg的下壓力。

此外，新車還提供純電動(dòng)駕駛模式，純電行駛的里程約為25公里，最大時(shí)速為135公里/小時(shí)。值得一提的是，在法拉利的Fiorano測(cè)試賽道上，新車跑出的單圈時(shí)間約為79秒（約1:19），與法拉利LaFerrari的1：19.70較為接近。

不會(huì)限量，有錢就能買

與限量出售的法拉利LaFerrari不同，SF90 Stradale將不會(huì)出現(xiàn)類似的限制，也就是說只要有足夠的錢，你便可以得到這臺(tái)車。雖然目前新車的價(jià)格尚未公布，但根據(jù)法拉利高管表示，新車的售價(jià)將介于812 Superfast和LaFerrari之間，這意味著其在今年上市后售價(jià)可能會(huì)在100-150萬(wàn)美元之間。

至此，法拉利家族中首款量產(chǎn)的插電混合動(dòng)力車型終于完成了亮相。它的出現(xiàn)，也為法拉利在未來(lái)實(shí)現(xiàn)全面電氣化開啟了一個(gè)新篇章。與此同時(shí)，根據(jù)法拉利官方消息表示，旗下的首款純電動(dòng)超級(jí)跑車也有望于2023年問世。作為消費(fèi)者的你，是怎么看待超級(jí)跑車的“電氣化”呢？