小編：很多人都會疑問，同一款車，無論在國內(nèi)還是國外，都是以進口的方式存在，為什么國外售價這么低，而國內(nèi)這么高呢？今天一起看看到底是什原因？

車價到底差了多少？首先舉個例子：雷克薩斯LX，美國起步價為：$83180，中國起步價為：￥138.6萬。

按照目前匯率為：$1=￥6.75，美國的雷克薩斯LX折合人民幣價格為：￥56.15萬。

恩，大家都不淡定了。這高出了兩輛車的價格了?。?！萬惡的關(guān)稅啊！是嗎？一輛進口到底需要交納哪些稅？

關(guān)稅

關(guān)稅收取價格為進口車運輸?shù)礁劭跁r所產(chǎn)生的全部費用，但是我們以裸車價代替。關(guān)稅為25%。

關(guān)稅：56.15×25%=14.04萬元。

消費稅

國內(nèi)關(guān)于進口車的消費稅，是根據(jù)汽車排量進行征收：雷克薩斯LX的排量是5.7L，所以消費稅為40%。

從這一項就可以看出，最重要的收費環(huán)節(jié)，就在這。

增值稅

除此之外，還有增值稅，稅率為17%。增值稅=56.15×17%=9.5萬元。

總計：56.15+14.04+46.79+9.5=126.48萬元。

這很接近國內(nèi)的售價，有誤差，在哪呢？那就是平行進口車的到岸價格，應(yīng)該還包括運輸費用，報商檢的費用，集港倉儲費用，許可證費用和經(jīng)銷商利潤。

除此之外，還有一部分按照排量征收的其他費用。

進口車綜合稅率=基本關(guān)稅（25%）+消費稅（10%-40%）+增值（17%）+其它（看排量）

所以，不僅僅是關(guān)稅，還有很多消費稅，以及增值稅。所以，并不是進口商想把車買那么貴。無奈國內(nèi)稅收重。

那為什么國內(nèi)的稅收那么重呢？

汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱

國內(nèi)的汽車制造行業(yè)起步于新中國建立后，沒有經(jīng)過工業(yè)革命的洗禮，在制造工藝以及制造設(shè)備上離先進水平還有一定距離。

即使我們可以通過采購先進的設(shè)備縮小差距，但是觀念和文化的差距，不是花錢就能彌補的。

最明顯的差距就是緊湊級轎車。這類車需要長時間的使用，需要承受高強度的使用，這就給裝配工藝以及汽車質(zhì)量提出了很高的要求。

但是大多數(shù)自主企業(yè)，局限于眼前的利益，猛攻SUV細分市場，一只腳走路，所以呈現(xiàn)出一定的虛假繁榮。

高關(guān)稅后遺癥

對于豪車品牌來說，誰先降價意味著誰先掉隊。

豐田本田之所以看不起日產(chǎn)，就是因為只有日產(chǎn)有優(yōu)惠，而“兩田”是曾經(jīng)加價的始作俑者。所以豪車，基本不會有大幅度的價格下調(diào)。

在國外，市場成熟，規(guī)則穩(wěn)定，不會因為成本和市場的變化而導(dǎo)致加價異常。

汽車市場不成熟

中國汽車市場不成熟，最重要的體現(xiàn)在哪？喜歡貴的車，而且認為越貴的車越好。

這也沒錯，畢竟一分錢一分貨，但是試問：如果我們自主車的質(zhì)量和進口一樣好，價格也一樣，你還會看進口車嗎？

總結(jié)

沒有深厚的歷史積淀，沒有強大的技術(shù)支持，沒有深耕的品牌效應(yīng)，自主車企的發(fā)展難上加難。所以，不是敵人太強大，而是自己還需努力。我們希望自主車企越來越好！