從三菱汽車(chē)為第二代帕杰羅裝上SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)始，這套系統(tǒng)就成為了帕杰羅的標(biāo)志。經(jīng)過(guò)30多年的進(jìn)化，超選四驅(qū)早已從第一代的純機(jī)械的SS4系統(tǒng)升級(jí)為了帶有電子輔助的 SS4-II系統(tǒng)。

我們此次試駕的2019款帕杰羅裝備了先進(jìn)的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，在速度為100km/h以下時(shí)，可以在2H（高速兩輪驅(qū)動(dòng)）、4H（高速四輪驅(qū)動(dòng)）、4HLc（高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)）及4LLc（低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)）模式之間進(jìn)行切換，能夠根據(jù)實(shí)際路況來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了公路行駛與越野功能的完美統(tǒng)一，不論那種路況帕杰羅都能做到像貓一樣靈動(dòng)。

4LLc（低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)）是帕杰羅具備強(qiáng)大脫困能力的秘密武器。當(dāng)車(chē)輛需要強(qiáng)勁的牽引力與爬坡力時(shí)，4LLc模式將低速扭矩最大化（SS4-II系統(tǒng)帶有扭矩放大器，能夠?qū)⑴ぞ胤糯?.9倍），讓車(chē)輛在各種極限路況中順利脫困。

在本次活動(dòng)的“綜合競(jìng)技評(píng)比”環(huán)節(jié)，在大駝峰、側(cè)坡、砂石路面、交叉軸、單雙邊及炮彈坑等越野科目的駕駛中，在沒(méi)有啟用后差速鎖的情況下，只依靠4LLc（低速四驅(qū)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)）模式，即便是沒(méi)有越野經(jīng)驗(yàn)的普通駕駛者也都完成上述項(xiàng)目。

不同于其他硬派越野車(chē)型都采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，帕杰羅是硬派越野陣營(yíng)中為數(shù)不多的使用前后獨(dú)立懸掛的車(chē)型。從第三代車(chē)型開(kāi)始，帕杰羅放棄了硬派越野車(chē)的標(biāo)配——獨(dú)立大梁，改為內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車(chē)架承載式車(chē)身，后懸掛也改為多連桿獨(dú)立懸掛，在提升越野性能和舒適性的同時(shí)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的公路性能。

在采用獨(dú)立懸掛后，帕杰羅不僅提升了越野過(guò)程中的舒適性，同時(shí)更加富有韌性的車(chē)身提升了車(chē)輛通過(guò)極限路況的能力，例如，在交叉軸項(xiàng)目中，帕杰羅在車(chē)身沒(méi)有大的起伏的情況下，很順利通過(guò)了障礙，而在通過(guò)炮彈坑時(shí)，車(chē)身也沒(méi)有太大的顛簸。其實(shí)，越野不是修行，不需要“苦行”，當(dāng)舒適性提升時(shí)，我們就會(huì)有更多的精力去享受越野的過(guò)程了。

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于一輛車(chē)的重要性不言而喻，而對(duì)于一輛越野車(chē)來(lái)說(shuō)，除了需要充足的動(dòng)力輸出，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性有著更高的要求，它要在各種極端惡劣的情況下，依然能保持穩(wěn)定可靠的工作，如果動(dòng)力系統(tǒng)在長(zhǎng)途穿越中出現(xiàn)故障，掃興就不說(shuō)了，救援成本也會(huì)高的嚇人。

我們此次試駕的2019款帕杰羅，裝備了3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手自一體變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128kW和最大扭矩255N?m，放在當(dāng)前這種一味地追求賬面數(shù)據(jù)或者黑科技的市場(chǎng)環(huán)境中，這套動(dòng)力系統(tǒng)可能并無(wú)太多亮點(diǎn)而言，但它的可靠性在越野圈內(nèi)卻是有口皆碑。

這款3.0 L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，并無(wú)太多先進(jìn)技術(shù)加持，采用SOHC（單頂置凸輪軸）技術(shù)，具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、耐用性強(qiáng)等特點(diǎn)，尤其在低轉(zhuǎn)速情況下能保證高扭矩輸出，而這些正是一輛越野車(chē)必須具備的素質(zhì)。盡管迫于排放法規(guī)，許多硬派越野都在轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但筆者一直認(rèn)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是越野車(chē)的絕配。帕杰羅搭載的這款I(lǐng)NVECS-II自動(dòng)變速器，盡管只有5擋，在擋位上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，但它具備兩種換擋控制系統(tǒng)，以此來(lái)適應(yīng)駕駛者的駕駛方式，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、控制和效率之間的最佳均衡，無(wú)論是低速越野還是高速行駛，響應(yīng)速度和可靠性都是一流的。

自從2006年上市以來(lái)，盡管第四代帕杰羅已經(jīng)有十幾年沒(méi)有換代了，但三菱汽車(chē)也在積極為這款經(jīng)典車(chē)型加入新的設(shè)計(jì)和新的功能。

2019款帕杰羅在外觀上升級(jí)了中網(wǎng)，搭配了新的車(chē)身拉花，“書(shū)包”（后備胎罩）增加了金屬銀色裝飾條的點(diǎn)綴，在保持原來(lái)硬朗氣質(zhì)的同時(shí)進(jìn)一步提升了顏值；內(nèi)飾方面則添加了純手工打造的木紋裝飾件及黑色鋼琴烤漆件，座套整體采用“超細(xì)纖維增強(qiáng)皮革”，在增加耐磨性、透氣性及耐老化性能的同時(shí)，也更加環(huán)保。

在功能上，2019款帕杰羅新增了包括快速倒車(chē)在內(nèi)的五大全新功能，尤其值得一提的是，增加了手機(jī)無(wú)線充電功能，并搭載了騰訊ALL IN CAR車(chē)載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，后者具備智能出行場(chǎng)景化主動(dòng)服務(wù)、個(gè)性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車(chē)主社交服務(wù)、智能語(yǔ)音服務(wù)、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)增值服務(wù)，可以滿足車(chē)主對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的大部分需求。這兩項(xiàng)年輕化配置，也讓我們看到了帕杰羅希望擁抱年輕消費(fèi)者的決心。

這次短暫的“擼貓”經(jīng)歷，再次喚醒了筆者對(duì)于開(kāi)著越野車(chē)爬山過(guò)河的向往，但和大部分人一樣，一輛硬派越野車(chē)動(dòng)輒幾十萬(wàn)的售價(jià)，讓筆者只能“高山仰止”，然后繼續(xù) “心向往之”。不過(guò)，現(xiàn)在就有一個(gè)讓越野夢(mèng)落地的機(jī)會(huì)。

得益于關(guān)稅下調(diào)，官方進(jìn)一步降價(jià)優(yōu)惠，2019款帕杰羅全系車(chē)型價(jià)格下調(diào)，其中，主力車(chē)型舒適版在整體品質(zhì)感升級(jí)的情況下，終端實(shí)際零售優(yōu)惠后在33萬(wàn)元以內(nèi)，而且還可以享受2年0利息金融補(bǔ)貼，對(duì)于一款進(jìn)口的經(jīng)典越野車(chē)而言，具有超高性價(jià)比，有時(shí)候?qū)崿F(xiàn)越野夢(mèng)并不需要太過(guò)昂貴的代價(jià)。