“我們將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國(guó)的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)?！?/span>

作為全球最大汽車共享品牌、戴姆勒集團(tuán)下的分時(shí)租賃項(xiàng)目car2go，在近日正式宣告退出中國(guó)市場(chǎng)。

不止是car2go，從去年下半年開始，就陸續(xù)有共享汽車平臺(tái)陷入資金斷裂、退不出押金、跑路等狀況，部分企業(yè)更已進(jìn)入清算流程。

可以說(shuō)，從誕生以來(lái)，大多數(shù)共享汽車企業(yè)就一直面臨著運(yùn)營(yíng)成本高企、盈利模式不明等諸多難題。

而賠本賺吆喝，更成為眾多共享汽車平臺(tái)的一直以來(lái)的“真實(shí)寫照”。

四年一瞬，卻讓整個(gè)共享汽車市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者和投資人經(jīng)歷了“高起”與“低落。

從市場(chǎng)融資數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年到2018年的四年間，TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar馬上用車、立刻出行、大道出行等諸多初創(chuàng)企業(yè)都完成了大規(guī)模的風(fēng)險(xiǎn)資本融資。

然而，在汽車分時(shí)租賃的賽道上，并沒(méi)有出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)先者，更沒(méi)有出現(xiàn)融資資金的頭部集中情形，誰(shuí)都有“隨時(shí)倒下”的可能。

事實(shí)上，與2015年到2016年共享汽車高歌猛進(jìn)的時(shí)期相比，從2017年開始，國(guó)內(nèi)共享汽車便迎來(lái)了一波“撤退潮”。

2017年3月，早期玩家“友友用車”宣布停止運(yùn)營(yíng)；同年10月，共享租車平臺(tái)“EZZY”宣布正式解散；2018年5月，共享汽車“麻瓜出行”宣布停止服務(wù)；6月，“中冠共享汽車”被爆涉事企業(yè)跑路，也人去樓空。

而頭部玩家途歌資金鏈問(wèn)題的爆發(fā)，更讓整個(gè)共享汽車行業(yè)都蒙上陰影。

2018年12月，融資數(shù)億元的途歌陷入了“押金門”等生死危機(jī)。

從退押金難，到南京、深圳等多個(gè)城市撤退，再到成都分公司“人去樓空”，輝煌一時(shí)的途歌也倒在了共享汽車的浪潮下。

如今，GoFun出行、EVCARD、立刻出行等部分共享汽車公司還保持著相對(duì)頭部的位置，但資金能維持多久仍成疑問(wèn)。而更有諸如途歌、EZZY、麻瓜出行等曾經(jīng)受到資本追捧的明星項(xiàng)目，已然陷入破產(chǎn)邊緣。

共享經(jīng)濟(jì)浪潮下，最先大規(guī)模倒下的是共享單車。

眾多共享單車“死亡”后，共享汽車的前景也并不明朗，同時(shí)還面臨著相同的“押金門”事件。

在高運(yùn)營(yíng)成本壓力下，很多人擔(dān)心，共享汽車可能重蹈共享單車的覆轍。

在一些共享汽車“消失的押金”背后我們也可看出，在初創(chuàng)企業(yè)中，能夠找到適合自身發(fā)展的模式以及拿到資本的支持，公司繼續(xù)前行，是幸運(yùn)的。

而那些不幸的公司很可能自身造血供應(yīng)不足的同時(shí)，無(wú)法拿到外部輸血，就很有可能被涌動(dòng)的大潮淹沒(méi)。 

可以預(yù)見的是，隨著相關(guān)部門對(duì)共享經(jīng)濟(jì)把控越來(lái)越嚴(yán)格，共享汽車已經(jīng)很難像共享單車那樣依靠押金融錢的模式去運(yùn)營(yíng)了。

然而，完全依靠資本來(lái)運(yùn)作，也并非一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)有效的手段。

對(duì)于共享汽車的發(fā)展前景，似乎并非傳說(shuō)中的“風(fēng)口”，而是一個(gè)需要大量資本投入，但目前依然看不見希望的行業(yè)。

共享汽車本質(zhì)上屬于重資產(chǎn)的分時(shí)租賃經(jīng)濟(jì)。無(wú)論是投放車輛還是線下維護(hù)都需要大量資金來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，依照現(xiàn)有商業(yè)模式，運(yùn)營(yíng)商很難達(dá)到收支平衡。

中消協(xié)今年年初的報(bào)告顯示，共享經(jīng)濟(jì)的投訴量在2018年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，其中共享汽車投訴量占比21.8%，僅次于共享單車，問(wèn)題最多的是“多收費(fèi)亂收費(fèi)”及“大數(shù)據(jù)殺熟”問(wèn)題，總體占比達(dá)65.2%。

投訴增多背后，折射出的是共享汽車的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè)觀。

因此，精選君認(rèn)為，共享汽車企業(yè)要生存下來(lái)，未來(lái)還得做到以下幾點(diǎn)。

其一，建立順暢的融資渠道；其二，尋找地方政府、大企業(yè)支持或者與整車企業(yè)建立合作；其三，增強(qiáng)自身造血能力，豐富業(yè)務(wù)類型，探索多元化盈利方式，還有要注重降本增效。

現(xiàn)階段，入局這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)們，想要在這個(gè)行業(yè)取得快速發(fā)展，或許還有很長(zhǎng)的一段路要走。

不可否認(rèn)，共享汽車行業(yè)里面也很多很多的痛點(diǎn)是需要去解決的，最關(guān)鍵的是從0到1，也就是做到單車盈利。

相對(duì)傳統(tǒng)租賃是靠出租這個(gè)車輛資產(chǎn)本身獲取收益，共享汽車在模式上完全不同，更要在未來(lái)“調(diào)思維、慎擴(kuò)張、重運(yùn)營(yíng)”。

同時(shí)，在共享汽車行業(yè)進(jìn)入深度洗牌時(shí)期，只有活下來(lái)才能分享行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的紅利。