據(jù)日前雷諾集團(tuán)公布的2021年一季度報(bào)顯示，該季度其全球總銷量略有提升但營收同比下降1.1%，僅為100.15億歐元。

隨著防疫工作的持續(xù)繼續(xù)與新冠疫苗的逐步普及，疫情對人們生產(chǎn)生活的影響也日漸減弱。在出行需求復(fù)蘇的態(tài)勢下，汽車行業(yè)呈現(xiàn)回暖趨勢，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田等多家車企均在年報(bào)中表示中國市場對銷量起到了重要的推動(dòng)作用。

雷諾集團(tuán)并非如此。即便雷諾集團(tuán)CEO盧卡梅德奧曾表態(tài)“從根本上看，一個(gè)國際化公司就必須得在中國運(yùn)營”，但實(shí)際上雷諾在中國市場的表現(xiàn)一直處于疲軟狀態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)最主要的15個(gè)市場并不包括中國，其銷量主力所在地（法國及俄羅斯）均處于歐洲本土。

倘若單論在中國國內(nèi)合資企業(yè)數(shù)量，雷諾無疑是處于領(lǐng)先地位的。其當(dāng)前在華合資為華晨雷諾金杯汽車有限公司、易捷特新能源汽車有限公司、江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司共計(jì)三家。

不過就市場表現(xiàn)來看，雷諾對國內(nèi)市場“輕型商用車+新能源”的戰(zhàn)略方針并未取得成效。其中易捷特旗下雷諾e諾名聲不顯，江鈴新能源雖在去年年底推出首款純電轎車GSE且于近日定名為“羿”，但目前還未正式上市，僅華晨雷諾金杯旗下有較多產(chǎn)品在售。

需要注意的是，華晨雷諾金杯被曝此前并未得到雷諾集團(tuán)實(shí)質(zhì)性的技術(shù)支持，其旗下在售輕型商用車目前主力為金杯品牌，產(chǎn)品更迭推新速度緩慢。有業(yè)內(nèi)人士指出，其新品海獅王雖號稱雷諾技術(shù)加持，但設(shè)計(jì)風(fēng)格與金杯相似度較高，也有消息稱該產(chǎn)品由閣瑞斯改換前臉而來。

值得一提的是，作為雷諾早在1994年就成立的合資企業(yè)，三江雷諾也因雷諾集團(tuán)的態(tài)度而敗北。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)雷諾方面堅(jiān)持銷量提升才能將生產(chǎn)線與發(fā)動(dòng)機(jī)引入國內(nèi)，而國產(chǎn)化率低的現(xiàn)實(shí)則導(dǎo)致三江雷諾需要從雷諾方面大量采購零部件，造車成本與售價(jià)居高不下，故而主銷車型塔菲克難以贏得市場青睞。這一“死結(jié)”直接導(dǎo)致了三江雷諾持續(xù)8年虧損、累銷不過5,000輛、并于2001年退出市場的結(jié)局。

與雷諾對國內(nèi)合資企業(yè)的態(tài)度形成反差。例如大眾在與江淮的合資合作中，其對后者給予了實(shí)質(zhì)上的技術(shù)與資金支持：江淮乘用車二工廠在2018年導(dǎo)入德國VDA質(zhì)量管理體系并實(shí)現(xiàn)大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；合資企業(yè)大眾（安徽）得到了大眾集團(tuán)的投資與多個(gè)純電品牌產(chǎn)品的授權(quán)承諾。

此外，由于三江雷諾退市后的遺留問題，東風(fēng)雷諾在2004年達(dá)成合作意向后一直難以實(shí)現(xiàn)，直至2013年方才成立，2016年推出首款產(chǎn)品科雷嘉。事不隨人愿，在2018年起中國汽車市場整體出現(xiàn)下滑的背景下，由于品牌經(jīng)營不善及如今的疫情催化，東風(fēng)雷諾成為了雷諾集團(tuán)成本縮減計(jì)劃中的“犧牲品”——2020年4月，東風(fēng)雷諾重組，雷諾轉(zhuǎn)讓50%股權(quán)給東風(fēng)汽車，宣布退出中國燃油乘用車市場。

時(shí)至今日，事情又或有所轉(zhuǎn)機(jī)。有消息稱雷諾中國正進(jìn)行人事調(diào)整，可能將重啟在華市場的燃油乘用車業(yè)務(wù)。

27年有余的時(shí)間似乎并未讓雷諾集團(tuán)的對華合資態(tài)度發(fā)生變化，對中國市場的重視程度也仍停留在表面并未落實(shí)到行動(dòng)。在華合資成效不顯的現(xiàn)狀下，對于持續(xù)依靠成本縮減來彌補(bǔ)虧損的雷諾集團(tuán)而言，誰又將成為下一個(gè)犧牲品。