日前，戴姆勒旗下共享汽車平臺(tái)即行car2go官方宣布，將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時(shí)租賃服務(wù)。

據(jù)汽勢Auto-First觀察，雖然距離正式退出仍有一個(gè)月的緩沖期，但流動(dòng)式共享的car2go以及送車上門隨心開的car2share業(yè)務(wù)已經(jīng)接近停擺。以北京為例，其官方APP頁面中的多數(shù)站點(diǎn)已處于無車可用狀態(tài)；重慶作為car2go的運(yùn)營重鎮(zhèn)，業(yè)務(wù)也已全面停止；而微信公眾號(hào)的最后一篇營銷文章推送仍是春節(jié)前，此后并未按照之前的頻率更新。

只在業(yè)務(wù)頁面留下一封告別信，car2go行將正式告別中國市場。與此前國內(nèi)共享出行品牌途歌在倒閉時(shí)拖欠員工薪資、用戶押金無錢可退的窘境完全不同，car2go顯然更有擔(dān)當(dāng)——官方已提前啟動(dòng)押金自主退還，微信服務(wù)賬戶中的余額退還工作也將同步啟動(dòng)。

2015年，重慶兩江新區(qū)正式引入戴姆勒集團(tuán)的car2go項(xiàng)目，令重慶成為car2go登陸的首個(gè)亞洲城市。2016年，car2go從重慶進(jìn)軍全國，業(yè)務(wù)覆蓋北京、上海、深圳、廣州、重慶、成都、杭州7個(gè)城市，巔峰時(shí)期投入運(yùn)營車輛約為800輛，注冊用戶達(dá)到25.5萬人。

作為全球最大的出行品牌，car2go主推Smart fortwo、Smart forfour以及騰勢純電動(dòng)車作為運(yùn)營車輛，車況維護(hù)良好，且非定點(diǎn)借還車的模式更為便捷靈活，在車型檔次、車況以及創(chuàng)新服務(wù)模式上，優(yōu)于國內(nèi)其他分時(shí)租賃品牌。

但相應(yīng)的，由于在車輛保養(yǎng)及停車費(fèi)用等多方面有著更高的運(yùn)營成本，car2go較高的租金、較少的投放量也成為它在中國地區(qū)逐漸失去競爭優(yōu)勢的因素。雖然幾經(jīng)下調(diào)租車費(fèi)用，但在后續(xù)的運(yùn)營中，車輛閑置率高的問題也并未得到根治，盈利能力無從提升，只得無奈退出中國市場。

雖然car2go在中國停擺，但戴姆勒集團(tuán)的出行布局卻并未停下腳步。

在歐洲，戴姆勒旗下的car2go、moovel和mytaxi等智能出行業(yè)務(wù)目前已經(jīng)積累了廣泛的用戶，僅子公司moovel Group提供的移動(dòng)出行服務(wù)就已經(jīng)擁有500萬用戶。

2019年初，戴姆勒又與寶馬正式攜手共謀出行運(yùn)營——雖然寶馬DriveNow和戴姆勒car2go已于歐洲擁有強(qiáng)大的影響力，但分時(shí)租賃形態(tài)于現(xiàn)階段的全球共享出行市場而言，并非可以達(dá)成盈利的商業(yè)模式，而此次雙方宣布共同出資十億歐元，聯(lián)手成立并整合5家出行公司，其最重要的意義在于共同“撐過”分時(shí)租賃的弱盈利時(shí)代，并在盈利性較強(qiáng)的網(wǎng)約車領(lǐng)域發(fā)力，同時(shí)共同開拓泊車、充電等市場業(yè)務(wù)，以期盡早完成在未來出行各種業(yè)態(tài)下的全面布局。

在中國，雖然car2go行將退出，但戴姆勒仍將繼續(xù)對(duì)共享出行進(jìn)行布局。告別“單打獨(dú)斗”，戴姆勒在中國出行市場的合作伙伴是吉利。5月9日，吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒旗下移動(dòng)服務(wù)公司Daimler Mobility Services GmbH共同成立的蔚星科技有限公司已完成工商注冊，根據(jù)注冊信息，全新的合資公司將在汽車租賃、網(wǎng)約車等出行服務(wù)上進(jìn)行業(yè)務(wù)開拓。根據(jù)早前的報(bào)道顯示，新公司將在運(yùn)營初期使用奔馳S級(jí)、E級(jí)、V級(jí)，以及吉利集團(tuán)的高端電動(dòng)車型，根據(jù)汽勢Auto-First的判斷，由于車型定位偏于高端，并不適合分時(shí)共享模式的應(yīng)用，新公司的運(yùn)營重心或?qū)⑴c歐洲市場的發(fā)展思路保持一致，即偏重于網(wǎng)約車。

不難發(fā)現(xiàn)，戴姆勒的全球出行版圖仍在擴(kuò)張，并且有著兩重清晰的思路變化。其一，考慮到盈利能力的強(qiáng)弱之分，出行業(yè)務(wù)的天平正在從分時(shí)租賃向網(wǎng)約車傾斜，挑戰(zhàn)滴滴與Uber在各自強(qiáng)勢地區(qū)接近壟斷的市場地位，或?qū)⒊蔀榇髂防盏男履繕?biāo)。其二，由車企向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型過程中，戴姆勒正在深度擁抱汽車制造上的競爭對(duì)手，抱團(tuán)不僅是為了取暖，撐過出行布局初期的寒冷，更是為了聯(lián)手抗衡強(qiáng)勢的成熟出行服務(wù)商，以期在未來分得一塊更大的出行蛋糕。