“話說(shuō)天下大勢(shì)，分久必合合久必分?！边@句話用于今天的汽車(chē)行業(yè)同樣適用。與前幾些年品牌拆分所不同的是，如今車(chē)企捆綁整合成為一大趨勢(shì)。日前，繼雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、大眾-福特聯(lián)盟之后，又一航母級(jí)的合作體即將誕生。

5月27日，菲亞特克萊斯勒（FCA）表示：已向雷諾提出“變革性”并購(gòu)提議，共同締造全球第三大汽車(chē)制造商。根據(jù)雙方計(jì)劃，兩家車(chē)企將合并為一家荷蘭上市公司，雙方各自持股50%，并向FCA現(xiàn)股東支付25億歐元股息。

根據(jù)FCA的初步預(yù)計(jì)，F(xiàn)CA與雷諾合并之后公司的年收入將近1700億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)100億歐元，凈利潤(rùn)超過(guò)80億歐元。在銷(xiāo)量規(guī)模方面，該公司將擁有870萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，將成為全球第三大汽車(chē)設(shè)備制造商。

說(shuō)起FCA旗下品牌菲亞特和雷諾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以用“難兄難弟”來(lái)形容。而如今FCA與雷諾合并，又將會(huì)為雙方在華發(fā)展帶來(lái)怎樣的改變呢？

以雷諾為例，盡管上世紀(jì)九十年代就進(jìn)入中國(guó)，但似乎總是錯(cuò)過(guò)發(fā)展機(jī)會(huì)。1994年，雷諾汽車(chē)與三江航天集團(tuán)合資成立了三江雷諾汽車(chē)公司，算是合資品牌中的先行者，但由于造車(chē)虧損嚴(yán)重，6年后便匆匆退出中國(guó)舞臺(tái)。

到了2013年，雷諾借與東風(fēng)合資之機(jī)卷土重來(lái)。2017年，東風(fēng)雷諾憑借科雷嘉和科雷傲兩款SUV產(chǎn)品，拿下了全年7.2萬(wàn)的銷(xiāo)量，并創(chuàng)下同比增幅140%的高增長(zhǎng)。但好景不長(zhǎng)，從2018年開(kāi)始，東風(fēng)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售出現(xiàn)下滑。而雷諾在中國(guó)的銷(xiāo)量只相當(dāng)于歐洲的中小市場(chǎng)銷(xiāo)量，占法國(guó)本土大約1/7的體量。

同樣，F(xiàn)CA旗下菲亞特汽車(chē)在中國(guó)幾經(jīng)起伏。退出重出后，市場(chǎng)表現(xiàn)還是不溫不火，甚至在去年某些月份中出現(xiàn)了兩位數(shù)的銷(xiāo)量，處于市場(chǎng)邊緣化。

盡管FCA旗下?lián)碛腥蜍?chē)企中最多的子品牌，比如克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊(Ram）、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、藍(lán)旗亞和菲亞特，但在中國(guó)FCA唯一有一定市場(chǎng)量的只是Jeep品牌。2015年Jeep實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，并以40%的年復(fù)合速度增長(zhǎng)，成了FCA涉足中國(guó)市場(chǎng)的一張底牌。

在行業(yè)變革的趨勢(shì)下，F(xiàn)CA與雷諾合并算是“情投意合”，讓本來(lái)實(shí)力就不差的品牌更顯強(qiáng)大。同時(shí)，合并后的雙方品牌在中國(guó)市場(chǎng)也將出現(xiàn)全新變化。

“FCA與雷諾合并看起來(lái)很美好。不過(guò)真的就可實(shí)現(xiàn)一加一大于二的功效嗎？”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)：兩個(gè)實(shí)力品牌車(chē)企的合并，攤子鋪得更大是其一。但最主要的還是要揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮出合并后互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，從而在市場(chǎng)中跑贏大盤(pán)。

首先，合并之后雙方銷(xiāo)售報(bào)表變得非常可觀。合并之后，除了FCA公司的年收入將近1700億歐元外，在銷(xiāo)量規(guī)模方面該公司還將擁有870萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，成為擁有驚人實(shí)力的超級(jí)航母式車(chē)企。

其次，合并后雙方不僅達(dá)到節(jié)約資源、降低研發(fā)成本的目的，還有利于雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短。比如合并后，F(xiàn)CA將推動(dòng)雷諾進(jìn)入北美市場(chǎng)，讓此前在歐洲一直處于虧損狀態(tài)的FCA業(yè)務(wù)得以發(fā)揮。

此外，F(xiàn)CA與雷諾合并在實(shí)現(xiàn)品牌互補(bǔ)的同時(shí)，也將在產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)從奢侈車(chē)型到主流市場(chǎng)的全覆蓋，提升技術(shù)、市場(chǎng)領(lǐng)域的影響力。

“此前FCA旗下車(chē)型少銷(xiāo)量低，宣傳資源過(guò)于分散被業(yè)內(nèi)公認(rèn)。而雷諾車(chē)型單一、更新速度慢，也是影響在中國(guó)正常發(fā)揮的詬病?！痹跇I(yè)內(nèi)看來(lái)：無(wú)論是菲亞特還是雷諾，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上都流露著出意大利或法國(guó)人的傲慢與固執(zhí)。“在中國(guó)市場(chǎng)推出的產(chǎn)品，沒(méi)有站在中國(guó)用戶角度思考中國(guó)人的消費(fèi)喜好和需求”。

而FCA與雷諾合并后，除了提升硬實(shí)力外，要想贏得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同，首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)品研發(fā)要充分尊重中國(guó)消費(fèi)者，這樣才能讓他們買(mǎi)單。

記者了解到，在外媒發(fā)布FCA與雷諾合并消息不久的北京時(shí)間5月29日，東風(fēng)雷諾與電動(dòng)交通工具產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——什馬出行召開(kāi)聯(lián)合發(fā)布會(huì)，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將就新能源汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，以及全國(guó)線下平臺(tái)資源整合展開(kāi)深度合作。

此次，東風(fēng)雷諾布局國(guó)內(nèi)新能源也充分顯示出雷諾在汽車(chē)電動(dòng)化上的優(yōu)勢(shì)。正如雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)銷(xiāo)售副總裁 Guillaume SICARD所言“雷諾是歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，是歐洲最早開(kāi)始大規(guī)模研發(fā)電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)企業(yè)，擁有歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)五分之一以上的份額和三分之一的保有量，在歐洲的累計(jì)銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛”。

據(jù)悉，根據(jù)雷諾“駕馭未來(lái)”的中期發(fā)展規(guī)劃，雷諾集團(tuán)計(jì)劃于2022年之前在全球推出8款純電動(dòng)車(chē)型，而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)則計(jì)劃推出3款電動(dòng)車(chē)型。首款為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的純電動(dòng)SUV——Renault City K-ZE已于今年上海車(chē)展亮相，預(yù)計(jì)今年下半年上市銷(xiāo)售。

隨著汽車(chē)電氣化、智能聯(lián)網(wǎng)化，以及自動(dòng)駕駛趨勢(shì)的推進(jìn)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將面臨戰(zhàn)略調(diào)整。面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新領(lǐng)域，F(xiàn)CA與雷諾合并除了可以進(jìn)行平臺(tái)資源整合、創(chuàng)新業(yè)務(wù)機(jī)制外，還可以在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域有所建樹(shù)，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的全面爆發(fā)。