北京時間5月27日消息，菲亞特克萊斯勒汽車集團（Fiat Chrysler Automobiles）正式向法國汽車制造商雷諾集團（Renault Group）提交合并協(xié)議，雙方將以50:50的比例進行合并。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在電動汽車技術(shù)、制造平臺和車載互聯(lián)等領(lǐng)域展開合作。根據(jù)2018年的全年銷量，合并后的FCA-雷諾聯(lián)盟將成為世界第三大汽車制造商，僅次于大眾集團和豐田集團。

然而更巧的是，歷史并不是第一次把菲亞特、克萊斯勒和雷諾這三個名字聯(lián)系在一起。早在2008年美國經(jīng)濟危機之時。時任戴姆勒克萊斯勒汽車集團首席執(zhí)行官的蔡澈（Dieter Zetsche）就有意把克萊斯勒拋售給當(dāng)時的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。而時任雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官的卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）曾一度認(rèn)為這是將雷諾帶回美國市場的重要契機。然而，在一輪又一輪的磋商當(dāng)中，合并談判還是沒有成行。最終，塞爾吉奧馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）率領(lǐng)菲亞特集團接手了克萊斯勒集團，從而組成了現(xiàn)如今的菲亞特克萊斯勒汽車集團。

時過境遷，當(dāng)年叱詫風(fēng)云的卡洛斯戈恩深陷囹圄，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟早已處在破裂邊緣。另外作為奔馳歷史上最成功首席執(zhí)行官之一的蔡澈，則于今年5月23日正式卸任。而引領(lǐng)FCA集團在過去幾年間飛速擴張的馬爾喬內(nèi)已在去年因肩部惡性腫瘤擴散病逝于蘇黎世。

命運的輪回之后，菲亞特、克萊斯勒和雷諾再一次走到了一起。

FCA集團與雷諾集團現(xiàn)狀

FCA集團在2018年全球銷量增長了2％，與此同時，收入和利潤均有增加。

北美市場占了2018年集團總銷售額的55％，也是它收入的主要來源，占總收入的63％，而這主要得益于Jeep和RAM的高速增長。Jeep品牌2018年在美國市場同比上漲了17％，達到973,227輛，其中牧馬人（Wrangler）上漲26％至240,032輛、自由光（Cherokee）上漲41％至239,437輛。Ram同比上漲7％。

與這兩個品牌相比，菲亞特的處境不容樂觀。除了歐洲的銷量問題和更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)外，該品牌還必須面對一個相對老化的產(chǎn)品線。菲亞特品牌在美國缺乏吸引力，在中國、印度、巴西的情況略顯糟糕。去年菲亞特全球銷量去年下降了8％，僅有140萬輛。 

道奇和克萊斯勒分別因其產(chǎn)品老化和品牌影響力有限同樣不樂觀（道奇最近一次推出全新產(chǎn)品是在2013年，而克萊斯勒系列目前只由兩款車型組成）。他們的銷售額分別下降了4％和13％。阿爾法·羅密歐本是一個亮點，但是增長幾乎被瑪莎拉蒂的大幅下滑所抵消——瑪莎拉蒂的銷量為36,400輛，不到2018年（75,000輛）目標(biāo)的一半。

▲FCA2018年全球銷地區(qū)量分布

實際上，在FCA集團總銷量保持微增的大前提下，2019年的形勢并不樂觀。全球汽車市場在2019年可謂一片蕭條。全球第一大汽車市場——中國市場迎來了數(shù)十年來的第一次下跌。而FCA集團最仰仗的美國市場，在2019年的預(yù)計銷量也將相比2018年有所下滑。并且全球汽車行業(yè)的裁員潮早在2018年已經(jīng)到來，僅以底特律三家汽車巨頭來看，通用汽車集團早在今年年初就完成了管理層和技術(shù)人員的裁減，福特汽車集團早在去年年底就與大眾集團結(jié)盟，并于近日公布了新的裁員計劃。相比較而言，由于“主心骨”馬爾喬內(nèi)的突然離世，F(xiàn)CA集團在集團整合上的動作顯然慢了一拍。

▲FCA2018年全球市場銷量品牌分布

縱觀FCA集團的產(chǎn)品線，算得上是“涇渭分明”。相比于其他汽車集團，F(xiàn)CA旗下產(chǎn)品的平臺共享率極低，幾大品牌各司其職。菲亞特主攻歐洲市場，RAM、道奇、克萊斯勒主攻北美市場，Jeep是唯一一個能在中國、北美、歐洲通吃的品牌。

▲Group Renault 2018年銷量

再看雷諾集團，它旗下共有雷諾（Renault）、達契亞（Dacia）、拉達（LADA）這三個主要品牌。對于雷諾集團來說，西歐依然是其主戰(zhàn)場——在2018年貢獻了全年銷量的一半。其余的銷量則相對均勻的分布在東歐、亞太、南美等地區(qū)。雷諾品牌在西歐依然有很強的號召力，而LADA和Dacia則在東歐、南美、非洲這些發(fā)展中國家有著很強的競爭力。

在歐洲，一個增長0.2％的市場中，集團的增長主要來自小型車（Clio，Captur，Sandero）和New Duster。Clio仍然是歐洲第二暢銷車型，Captur是同級車中的銷量最好的車型。達契亞（Dacia）品牌在歐洲的銷售記錄創(chuàng)下新紀(jì)錄，登記車輛為511,622輛（+ 10.3％），市場份額創(chuàng)下2.9％（+0.3點），這一增長與今年年初推出的New Duster和Sandero的表現(xiàn)有關(guān)。在俄羅斯，集團銷量第二大的國家，市場增長了12,8％，每銷售四輛便有一輛LADA或者雷諾。銷售額增長10.9％；在巴西，集團的表現(xiàn)良好，上漲13.6％，銷量增長了28.5％，達到近215,000輛，市場份額達到了8.7％（+ 1.0點）；在非洲，由于其在摩洛哥，南非和埃及的業(yè)績，集團以18.1％的市場份額鞏固了其領(lǐng)導(dǎo)地位，銷售了218,797輛汽車，其中在摩洛哥的市場份額達到43％，銷量增長7％；雷諾在印度市場同樣呼風(fēng)喚雨，在2018年雷諾集團成為在印度最快實現(xiàn)50萬輛銷量的汽車制造商。

產(chǎn)品互補繼續(xù)市場擴張

就品牌形象而言，F(xiàn)CA集團旗下的產(chǎn)品特點鮮明，而Group Renault則是“更接地氣”。所以，大體來看，兩家公司的產(chǎn)品線可以實現(xiàn)有效互補。

● 縱觀FCA集團的產(chǎn)品線，已經(jīng)無法找出來一款拿得出手的緊湊型轎車。FCA集團的上一款該級別車型菲亞特菲翔（美版為Dodge Dart）在國內(nèi)幾乎退市，在美國市場也幾乎只能在二手車市場上見到了。而雷諾的梅甘娜（Megane）對于FCA的產(chǎn)品線就是一個十分必要的補充。除此之外，在小型車市場。雷諾的Clio和菲亞特的Tipo以及菲亞特的Panda形成良好的互補——這三款車型風(fēng)格迥異，但是它們在歐洲單月的銷量加起來可以輕松超過5萬輛大關(guān)。

Dodge Dart

● 與此同時，對于在中國市場情況不妙的Jeep來說，雷諾也可以提供有力補充。Jeep在國內(nèi)依然是特點十足但受眾面不夠廣的品牌。Jeep旗下的幾款產(chǎn)品也保留了這樣的特點。在中國的SUV市場，F(xiàn)CA集團十分需要有同一級別內(nèi)能與Jeep產(chǎn)品區(qū)分度明顯的車型來實現(xiàn)市場的互補。而實際上源于日產(chǎn)平臺的兩款雷諾SUV車型——科雷傲（Koleos）和科雷嘉（Kadjar），將會是很好的補充。即便這兩款車型在國內(nèi)早已上市且銷量不佳，但從產(chǎn)品角度而言，他們有足夠的潛能補充FCA的產(chǎn)品線，在這個過程當(dāng)中，渠道和品牌建設(shè)是關(guān)鍵。

▲Renault Kadjar

● 在潛力十足的新興國家市場，尤其是印度、巴西和俄羅斯，雷諾的號召力可能出乎大家的想像。印度市場是現(xiàn)在全球第五大汽車市場，2018年的全年銷量為392萬輛，同比增長了9%；巴西是全球第9大汽車市場，2018年的全年銷量為247萬輛，同比增長14%；俄羅斯2018年全年銷量為180萬輛，同比增長13%。雷諾集團在新興國家的號召力可以幫助FCA集團提升在這幾個市場的表現(xiàn)。尤其是以Fiat目前的產(chǎn)品線來看，有一批的平臺十分適合在這些國家進行銷售，而雷諾集團的加入為他們打開了這扇門。

▲全球各大汽車市場銷量一覽表 來源：CARSALESBASE

● 當(dāng)然，FCA和雷諾的結(jié)盟對于美國市場來說可能收效甚微。美國汽車市場已經(jīng)十分固化的形成了三種大類市場：

● 就這這三類市場而言，雷諾鮮有產(chǎn)品可以對其中的主流車型發(fā)起沖擊。所以今后的美國市場，依然要靠RAM、Dodge、Jeep、Chrysler保持該集團在美國市場的市場份額。但是，FCA集團也為雷諾集團帶來了夢寐以求的豪華車產(chǎn)品線，對于多次沖擊豪華陣營失敗的雷諾集團來說，這也是一個良好的契機。畢竟威塞帝（Vel Satis）這樣的豪華車，從來都不是市場的主流。

節(jié)流應(yīng)對技術(shù)變革

鑒于自動駕駛和電動汽車等未來技術(shù)的高投資成本，FCA與雷諾之間的合并或密切合作非常有意義。當(dāng)美國汽車業(yè)在2008年放緩時，通用汽車做出了不可想象的事情，并悄悄提議與跨城競爭對手福特汽車合并。當(dāng)然，這最終沒有發(fā)生——通用汽車申請了“第11章”，而福特依靠轉(zhuǎn)型設(shè)法避免了救助。顯而易見，當(dāng)時兩家集團所面臨的情況有多么的糟糕。

而與2008年的美國同行境況所不同的是，菲亞特和雷諾都沒有虧錢或即將崩潰的危機。但兩者都面臨著痛苦的行業(yè)動蕩——汽車銷售正在放緩，然而開發(fā)電動汽車和自動駕駛技術(shù)以及遵守更嚴(yán)格的排放目標(biāo)的成本在飆升。面對巨大的財務(wù)壓力，合并顯然是一條捷徑。合并之后的新聯(lián)盟，每年可以節(jié)省約50億歐元（56億美元）——這源于普通采購、共享車輛平臺和研發(fā)。

由于財力有限，菲亞特在電動汽車方面落后，而雷諾則是歐洲市場公認(rèn)的電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

從2011年上市至今，雷諾已經(jīng)達成在歐洲銷售20萬輛電動汽車的里程碑。其主要產(chǎn)品包括Zoe、Kangoo ZE、Master ZE、當(dāng)然還有Twizy四輪車。

雷諾打算繼續(xù)推動其電動汽車的成功。去年6月，雷諾宣布升級其在法國的工廠，據(jù)報道這次升級的花費高達10億歐元，旨在于在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)更多的電動汽車，并包括一個專門的設(shè)施來建造Zoe EV。

該戰(zhàn)略符合雷諾宣布的目標(biāo)，即到2022年推出20款電動車型，其中包括8輛全電動車。到那時，他們將占該集團總銷售額的10％。

▲Renault ZOE

此前，F(xiàn)CA US LLC通過克萊斯勒大捷龍混合動力車型（Chrysler Pacifica Hybrid minivans）實現(xiàn)了與自動駕駛領(lǐng)先者Waymo的進一步合作。將有高達62000輛該車型加入到Waymo的自動駕駛測試車隊當(dāng)中。與此同時，F(xiàn)CA開始討論使用Waymo自動駕駛技術(shù)。而對于雷諾來說，此次聯(lián)盟將有助于他們在自動駕駛上的進一步發(fā)展。

總的來說，F(xiàn)CA集團和雷諾集團的合并主要有以下兩點意義：

● 在產(chǎn)品線方面，此次合并有大可能幫助FCA集團解決其在中國市場的困境，并幫助其更深一步走向東歐、亞非、拉美市場。雷諾集團也獲得了的垂涎已久的豪華車生產(chǎn)線。并重新獲得進入美國市場的跳板。

● 在全球汽車行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的巨大壓力下，合并將節(jié)約更多成本投入到汽車的智能化、電動化、共享化的浪潮當(dāng)中。同時共享在這些方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)前沿技術(shù)資源互補。

汽車行業(yè)的一個冬天可能已經(jīng)悄然逼近，各大汽車市場銷量的下滑在自動駕駛和電動車的一片火熱下被反襯得更加明顯。每一次危機，都是尋求新的合作機會，重新整合資源繼續(xù)上路的契機。

文｜圣安東尼奧小石匠

圖｜圣安東尼奧小石匠 網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖