中國市場成為新的問題焦點

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車和雷諾集團的“引領(lǐng)者-追隨者”戰(zhàn)略正在發(fā)生改變。隨著雷諾集團重返中國市場，亞洲區(qū)域成為新的問題焦點。

根據(jù)聯(lián)盟雙方去年宣布的“引領(lǐng)者-追隨者”戰(zhàn)略，這家法國汽車制造商退出中國乘用車市場，將其拱手讓給日產(chǎn)汽車。但一年半后的今天，對于退出中國這個全球最大汽車市場，雷諾集團似乎有些后悔。

2021年8月9日，雷諾集團以實際行動再次進軍中國市場。它選擇避開日產(chǎn)汽車及其中國當(dāng)?shù)孛擞?，轉(zhuǎn)而與中國本土汽車制造商——吉利控股集團簽署諒解備忘錄。

根據(jù)備忘錄，雙方基于吉利控股集團旗下領(lǐng)克平臺CMA架構(gòu)展開合作，聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動力車型，其中，雷諾集團負(fù)責(zé)品牌建設(shè)與銷售服務(wù)。更重要的是，該合作還將探索利用雷諾集團在韓國的組裝工廠，為領(lǐng)克品牌生產(chǎn)混合動力汽車。

目前尚不清楚，這一新動作對雷諾-日產(chǎn)-三菱這三方聯(lián)盟意味著什么。

據(jù)了解日產(chǎn)汽車管理層想法的知情人士表示，針對雷諾集團此舉可能帶來的影響以及潛在好處，日產(chǎn)汽車仍需要與雷諾集團進行更深入的討論。

與吉利控股集團的合作至少有助于雷諾集團解決以下問題——包括缺乏進入中國市場的渠道，以及陷入困境的韓國產(chǎn)能閑置問題。但也有一部分人士認(rèn)為，此舉或?qū)⒁l(fā)外界對雷諾集團與日產(chǎn)汽車21年聯(lián)盟關(guān)系的質(zhì)疑。自2018年聯(lián)盟前主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕且被解職以來，日產(chǎn)汽車與雷諾集團的聯(lián)盟關(guān)系一直不暢。

“看起來這像是退出戰(zhàn)略的開始。”雷諾集團一名前高管直言不諱地說。他懷疑聯(lián)盟能否再平衡。

2019年，雷諾集團試圖在隱瞞日產(chǎn)汽車的前提下，與當(dāng)時的菲克集團（FCA）聯(lián)姻，結(jié)果弄得日產(chǎn)汽車一陣錯愕。這一步棋最終以失敗告終，隨后雷諾集團眼看著PSA集團與菲克集團完成合并。雖然事情已經(jīng)塵埃落定，但雷諾集團當(dāng)初邁出的這一步，仍然引發(fā)了外界對雷諾集團尋求新盟友的質(zhì)疑。

反觀合作另一方吉利控股集團，它一直在積極收購國外合作伙伴——沃爾沃和蓮花均在其控股之列。2018年，吉利控股集團出人意料地以90億美元收購了戴姆勒集團9.7%的股份。

對雷諾集團董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）而言，與吉利控股集團合作，初衷更多是為解決雷諾集團在韓國的困境，而不是重新調(diào)整與日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟關(guān)系。

雷諾集團在韓國的困境部分因日產(chǎn)汽車而起。雷諾集團的韓國子公司——雷諾三星汽車，曾利用釜山工廠為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)汽車，其中包括出口到美國的Rogue跨界車。但日產(chǎn)汽車為解決自身產(chǎn)能過剩問題，已將該生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到自己工廠。

2020年5月，日產(chǎn)汽車表示將完全退出韓國市場銷售。在韓國，本土企業(yè)現(xiàn)代汽車集團和起亞汽車以合計70%的市場份額主導(dǎo)。

“事實上，短期意圖是為韓國工廠找到一個解決方案?！币晃涣私馊{德對吉利交易想法的人士表示，“這確實是讓這家工廠生存下去的一個解決方案?！?/p>

分析人士認(rèn)為，該舉措可以幫助雷諾集團在長期掙扎的中國市場重新站穩(wěn)腳跟。去年，雷諾集團與其中國前合作伙伴東風(fēng)公司分道揚鑣。這次，它決定借助吉利控股集團——這家擁有全球雄心的中國汽車制造商重新邁進中國市場——通過推出雷諾品牌混合動力汽車。

但另一方面，與吉利控股集團合作，雷諾集團或許會錯過一些以日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟為基礎(chǔ)的采購和產(chǎn)品開發(fā)協(xié)同效應(yīng)。日產(chǎn)汽車是中國市場的領(lǐng)跑者，且繼續(xù)在與東風(fēng)公司合作。

有觀點認(rèn)為，如果將吉利納入更廣泛合作關(guān)系中，或?qū)⒔o日產(chǎn)汽車帶來好處。進入中國市場的跨國公司中，日產(chǎn)汽車似乎是一個獨特存在，東風(fēng)公司是其唯一中國合作伙伴。相比之下，豐田汽車和大眾汽車集團等均與兩家中國本土公司合作。未來，通過雷諾集團與吉利控股集團等合作伙伴建立聯(lián)系，可能有助于日產(chǎn)汽車在擴大供應(yīng)鏈和分銷渠道的同時對沖風(fēng)險。

接下來的問題是，聯(lián)盟何去何從？

自聯(lián)盟去年宣布“引領(lǐng)者-追隨者”戰(zhàn)略以來，關(guān)于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作項目的新聞寥寥無幾?！耙I(lǐng)者-追隨者”初衷是，讓聯(lián)盟中的每個個體，在其具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品和市場上占據(jù)領(lǐng)先地位。但自此后，雷諾集團、日產(chǎn)汽車和三菱汽車便自顧不暇——忙于扭轉(zhuǎn)虧損浪潮，重啟低迷銷售。

一位知情人士表示，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）對吉利汽車的聲明很淡定，他認(rèn)為這不會影響日產(chǎn)汽車和雷諾集團之間的關(guān)系。這兩家公司正在為即將到來的電動汽車搭建共享平臺，他們甚至最終使用了同一個電池供應(yīng)商——遠景動力（Envision AESC）。

今年6月，雷諾集團宣布與遠景動力合作，在法國杜埃建立一座新的電池工廠，擬于2024年投產(chǎn)。今年7月，日產(chǎn)汽車表示，遠景動力將在英國建立另一家工廠，每年為10萬輛日產(chǎn)電動汽車提供電池組。

知情人士預(yù)計，內(nèi)田誠將于今年10月公布新的長期企業(yè)愿景。屆時，聯(lián)盟合作新舉措將成為外界關(guān)注重點。

一位接近日產(chǎn)汽車董事會的人士表示：“大家心底都期望能做出更多行動，但現(xiàn)實中，每家公司都必須集中精力于自己的優(yōu)先事項，優(yōu)先解決自己的問題?！?/p>

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）