產(chǎn)業(yè)競爭加劇倒逼車企求變，F(xiàn)CA與雷諾洽談?dòng)⒑献鳎?/h1>

馬拉車市 2019-05-27 22:38:30

1

熟悉歷史的朋友應(yīng)該都知道，“合縱連橫”是戰(zhàn)國時(shí)期著名的軍事外交政策，“合縱弱以攻一強(qiáng)”，“事一強(qiáng)以攻眾弱"，尤其是戰(zhàn)國時(shí)期的齊、秦兩大強(qiáng)國，對“合縱連橫”戰(zhàn)術(shù)靈活運(yùn)用，成就了眾多歷史佳話。

縱觀當(dāng)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，大眾、豐田等汽車巨頭依然強(qiáng)勢，體量較大的福特、日產(chǎn)、本田、雷諾、PSA、FCA等汽車集團(tuán)優(yōu)勢已不如從前，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局似乎正上演“合縱連橫”競爭變化，確保部分車企依然保持優(yōu)勢競爭力。

 

根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，菲亞特-克萊斯勒汽車（FCA）目前正與雷諾汽車就建立廣泛關(guān)系進(jìn)行深入討論。如果FCA與雷諾汽車協(xié)議達(dá)成的話，F(xiàn)CA未來可能加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

2018年戈恩被捕事件，將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟再次推向了臺前，外界對其認(rèn)知也進(jìn)一步加深。1999年，雷諾汽車正式完成了對日產(chǎn)汽車的并購，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也正式成立，在戈恩的帶領(lǐng)下，車企排名一路躍升。

 

2016年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式收購日本三菱汽車。2017年，在戈恩的撮合下，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立，可以說這也是目前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中體量最大的聯(lián)盟。2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量達(dá)到1061萬臺，超過大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)成為全球第一。

 

2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量達(dá)1036萬輛，僅次于大眾集團(tuán)和豐田集團(tuán)，而且第四名通用集團(tuán)銷量為878萬輛，兩者之間的差距較大。

 

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟未正式形成之前，大眾集團(tuán)與豐田集團(tuán)全球銷量穩(wěn)居前二，平分秋色；但是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟形成后，全球汽車競爭格局演變?yōu)槿愣α?，大眾、豐田出現(xiàn)地位危機(jī)。

同時(shí)，三大品牌在建立聯(lián)盟之后，對全球各細(xì)分市場也造成了影響。例如，在中國市場，日產(chǎn)品牌一直處于比較強(qiáng)勢的發(fā)展態(tài)勢，旗下各細(xì)分車型也是銷量靠前。聯(lián)盟建立后，日產(chǎn)品牌還是有意幫助雷諾品牌打開中國市場，如雷諾科雷傲與日產(chǎn)奇駿近乎是一臺車，借助奇駿車型的熱銷，科雷傲車型還是有一定銷量。

除此之外，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟后，可有效節(jié)約車型研發(fā)成本，如雷諾旗下的科雷嘉與日產(chǎn)旗下的逍客，奇駿與科雷傲等車型，共用一個(gè)生產(chǎn)研發(fā)平臺，只是外觀內(nèi)飾有所區(qū)別，三大件都是一樣的。

一句話，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟形成后，三大品牌的競爭力都更加突出，在行業(yè)發(fā)展中保持了競爭優(yōu)勢，而這也是一眾車企積極“聯(lián)盟”的根源所在。

前有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的先例可循，后來想要合作聯(lián)盟的車企也不在少數(shù)。目前，中國市場上新老造車企業(yè)正緊密聯(lián)系，優(yōu)勢企業(yè)之間洽談聯(lián)盟合作，不過大部分依然停留在代工生產(chǎn)階段。

例如江淮汽車與蔚來汽車，小鵬汽車與海馬汽車，理想智造與力帆汽車，電咖汽車與東南汽車等，以及剛剛“牽手”的長安汽車與綠馳汽車，前期合作都停留在代工生產(chǎn)階段。不過也有更深一步合作的車企，例如廣汽與蔚來共同推出了“HYCAN 合創(chuàng)”品牌，開啟新老造車企業(yè)合作的新征程。

不論是代工生產(chǎn)，亦或是共同推出全新品牌，其都是為了更加合理優(yōu)化資源配置，并增加企業(yè)的市場競爭力，確保企業(yè)在大變革時(shí)期不被歷史所湮沒。

回歸到FCA與雷諾汽車積極洽談建立廣泛合作關(guān)系事件中來，F(xiàn)CA作為全球著名的汽車集團(tuán)，綜合實(shí)力排名靠前，旗下Jeep、菲亞特、瑪莎拉蒂等多個(gè)品牌，在全球市場中占有一定的比重。

沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。這句話在商場上依然適用，F(xiàn)CA與雷諾汽車積極接觸尋求合作，當(dāng)然也是利益的驅(qū)使。FCA旗下Jeep品牌一直占有較高的美國市場份額，品牌知名度也不在話下。

不過其在歐洲市場，由于自身產(chǎn)品的限制，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛等因素，一直處于虧損狀態(tài)。而雷諾汽車作為歐洲本土車企，電動(dòng)車產(chǎn)品起步較早，擁有更先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)，再加之其在美國市場暫無業(yè)務(wù)，如果兩者建立合作剛好可以優(yōu)勢互補(bǔ)。

同時(shí)，F(xiàn)CA與雷諾建立聯(lián)盟關(guān)系后，有助于兩大品牌在中國市場的發(fā)展。一方面，雷諾品牌的節(jié)能減排技術(shù)可有效滿足中國國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足兩大品牌中國市場國六車型的投放；另一方面，中國市場新能源需求較高，雷諾品牌與Jeep品牌等都可借機(jī)提升品牌知名度，打開市場。

除此之外，如果FCA真的與雷諾汽車建立聯(lián)盟關(guān)系，那么其與日產(chǎn)汽車建立聯(lián)盟關(guān)系或只是時(shí)間問題。如此一來，全球最大的汽車聯(lián)盟將就此誕生，大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)也不再是其對手。

按照2018年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟1036萬輛銷量，F(xiàn)CA集團(tuán)484萬輛銷量來算的話，兩者其年銷總量將達(dá)到1500萬輛級規(guī)模，成為實(shí)至名歸的全球第一。同時(shí)，四大品牌各自的品牌優(yōu)勢相結(jié)合，其在市場上的競爭力將大幅提升。

例如，F(xiàn)CA旗下的Jeep品牌，優(yōu)勢在于硬派越野車研發(fā)生產(chǎn)，雷諾品牌的優(yōu)勢在于小型車研發(fā)生產(chǎn)，日產(chǎn)擁有節(jié)油、舒適性等方面的優(yōu)勢等等，優(yōu)化利用各自旗下的優(yōu)勢資源，既可以滿足隨之而來的嚴(yán)苛國六標(biāo)準(zhǔn)，又可以提高市場競爭力。

FCA積極尋求與雷諾汽車之間的合作，其實(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇裸露出的冰山一角，如何保持自身的競爭優(yōu)勢，成為車企當(dāng)下的難題之一。同時(shí)，積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化期間，車企的研發(fā)費(fèi)用也會相應(yīng)增加，如果企業(yè)失去競爭優(yōu)勢，很可能陷入泥潭之中，進(jìn)退兩難。

除此之外，F(xiàn)CA與雷諾汽車之間的合作尚屬建立聯(lián)盟，就當(dāng)下全球車企籠罩在“裁員、銷量下滑、利潤下跌”等氛圍中來看，汽車產(chǎn)業(yè)或即將上演“大魚吃小魚、小魚吃蝦米”的競爭現(xiàn)象，從而加速邊緣企業(yè)的退出。