有人說愛車之人就是長不大的孩子，這話的確不假，因為從某種意義上講，汽車就是一種陪我們度過快樂時光的“大玩具”，那么愛玩玩具的人不是孩子又是什么呢？開個玩笑，其實我想說的是六.一兒童節(jié)快到了，是時候聊聊汽車和玩具之間那點事兒了。

汽車和玩具以及游戲息息相關

其實汽車和玩具還有游戲一直都存在息息相關的聯(lián)系，銷量大的車或是名車自然喜歡的人多，既然眾多成年人都喜歡，那么同樣也眾多的小孩、車迷、游戲愛好車會喜歡，所以自然就會有玩具生產廠商及游戲開發(fā)商生產相應的產品去滿足這些人群的需求。

看看米帝小孩的“玩具”吧，大人對車的偏好和情節(jié)會很自然地“遺傳”到小孩身上。瞧，人家那么小就知道開著Mustang載著女票去約會是一種時尚了，這也充分地說明了Mustang在米國是有多么的受歡迎。

再看看東瀛小孩的玩具吧，以上是日本“田宮模型”出品的豐田雅力士WRC賽車版迷你四驅車，現(xiàn)在國內的小孩或許不知道這是啥東西，小時候玩過奧迪雙鉆的小伙伴應該都知道這是什么。這也足以看出豐田品牌和旗下車型在日本的受歡迎程度。

還有就是游戲，以上是我用PlayStation 4玩《GT sport》時隨手拍下的照片，可以看到現(xiàn)實世界中備受追捧的車型也會大概率出現(xiàn)在虛擬世界當中。那么我們將以上已經得出的結論進行反推，就可得出這么一條結論，即一款車或者說一個品牌的市場表現(xiàn)、受歡迎程度、以及影響力如何，是完全可以在玩具店和游戲中找到答案的。

目前市面上的玩具店、模型店、游戲中是何等景象？

既然有了以上的推論，那么市面上的玩具店、模型店、游戲中的景象是不是和現(xiàn)實中一樣呢？于是小編我想到了我們的“中系車”，因為近年來我們中國品牌汽車崛起是大家都有目共睹的事實，按理說“中系車”崛起，就應該會得到國際玩具生產廠商及游戲開發(fā)商的認可才對，那么在大型的玩具店、模型店、以及國際游戲開發(fā)商的大作里就該找到“中系車”的身影。

然而，事實卻并非如此，目前玩具市場和游戲中卻并沒有我想象中的那般景象。

各大玩具店里的汽車玩具，無論國際品牌還是國產品牌，遙控汽車玩具基本都是以Ferrari、 Lamborghini、Porsche、BENZ、BMW、AUDI等品牌車型為原型生產的，包括我們熟悉的國產玩具“巨頭”——奧迪雙鉆，其生產的遙控車玩具也全是Aventador、LaFerrari之類的。市面上的兒童車模擬駕駛車也都是清一色以Jeep、Ford、LANDROVER、Hummer等品牌車型為藍本制作的。

游戲方面，國際開發(fā)商制作的賽車游戲大作中，無論是注重游戲爽快體驗的“極限競速”系列，還是更追求寫實感的“GT賽車”系列；無論是跨平臺發(fā)行的“極品飛車”，還是PS4獨占的“GT sport”，全都找不到一輛“中系車”的身影。我不確定手機上那些雜牌開發(fā)商做的不入流賽車游戲中會不會“中系車”，反正我是從未見到過。

再來看看魚龍混雜的模型市場，反正市面上開放渠道中的車模，基本諸如“田宮”、“TOMY”、“萬代”、“青島社富士美”、“京商”、“愛德美”這類國際第三方模型大廠，其銷售的車?；具€是以歐美、日系名車或經典車型為原型車來生產的。

而我們“中系車”車模更多則是車企授權委托給國內一些并不怎么知名的小廠在生產，其主要用途還是饋贈車主及嘉賓，在市面上流通銷售的并不多見。

唯一讓人感到欣慰的是國內一家還算小有名氣的模型品牌“小號手”還真的在開放渠道中銷售“中系車”車模。但這些車模也主要是一些有著歷史意義的經典老車或軍車，并非當下大規(guī)模市場化的民用車型。

其實這也從側面說明國際社會當前對“中系車”的認可程度還并不夠高，我們仍有很大的空間需要提升。至少說全世界的孩子們、車迷、游戲愛好者對“中系車”的認知、熱愛程度，還不足以驅使國際游戲開放商、模型生產商、玩具廠去生產相關產品來賺取利潤。

未來國際模型品牌、玩具廠、游戲開發(fā)商的產品中會出現(xiàn)“中系車”么？

模型、玩具、游戲中的現(xiàn)象客觀反映出了我們“中系車”以及整個民族工業(yè)的現(xiàn)狀，我們此前一直在提的“中系”崛起其實更多的還是看到“國貨”在國內市場中市場占有率的提升，但不吹不黑地講，“中系車”在國際市場中的表現(xiàn)以及在全球民眾心目中享有的地位都還十分不足。隨著國內汽車市場從增量競爭時代進入存量競爭時代，實現(xiàn)國際化才是“中系”品牌們的當務之急。

那么未來國際模型品牌、玩具廠、游戲開發(fā)商會讓“中系車”出現(xiàn)在自己的產品當中么？我想答案是肯定的。事實上近年來一線“中系車”品牌已將目光投向了國際市場并邁出了堅實的第一步。其中哈弗已經在俄羅斯建廠實現(xiàn)本土化生產；吉利也通過并購在國際社會中聲名鵲起，且掛著“寶騰”標的吉利博越在東南亞市場也表現(xiàn)頗佳；比亞迪更是讓一眾發(fā)達國家看到了中國新能源車的技術實力。按照這個節(jié)奏下去，“中系車”獲得國際市場的認可指日可待，到那時我就不相信那些模型、玩具、游戲大廠看著需求、看著市場、看著鈔票不“入坑”。

寫在最后：說點實在的，今年的WTCR房車世界杯中，“中系車”領克03 Cyan Racing TCR賽車屢次在分站賽中拔得頭籌大放異彩，在全球車迷中已經掀起了一股“中系性能車”的浪潮，更讓國內的汽車愛好者倍感自豪。那么此時此刻諸如“奧迪雙鉆”之類的國產周邊廠商們放著唾手可及的機會不抓又干嘛呢？要知道“中系車”的二次崛起一定離不開汽車文化的助力，而國內汽車文化氛圍的形成你們可是責無旁貸的···