這幾年，自主品牌整體都有了明顯的進(jìn)步，設(shè)計(jì)更漂亮，做工更精致了。相應(yīng)地，不少車企營銷也有了很大的進(jìn)步。但是，有車企依然停留在農(nóng)村趕大集的路子上。

 

今天就看到一個(gè)，國企佼佼者一汽奔騰。他們做了一個(gè)奔騰X40的“空投翻滾實(shí)驗(yàn)”，真是辣眼睛。

 

說這個(gè)測試前，我先說說他們的另一個(gè)廣告海報(bào)，也是屬于辣眼睛的那種，下面這張：

 

這款奔騰T77的海報(bào)，想表達(dá)的是這輛車就像個(gè)難訓(xùn)的野馬，韁繩也拉不住，充滿野性，力量無窮，寓意其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較強(qiáng)勁。

其實(shí)呢，這款車搭載的是一款1.2T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是105kW，在其他同排量車中還算出色，不過也僅僅比我的飛度GK5多了9kW。當(dāng)然，既然是廣告嘛，稍微做的夸張點(diǎn)也是常規(guī)操作，也無可厚非，你說這個(gè)車有野性那就有野性吧。

但最讓人辣眼睛的是，這是個(gè)前驅(qū)車啊，是前驅(qū)車啊，是前驅(qū)車??！發(fā)動(dòng)機(jī)只給兩個(gè)前輪提供動(dòng)力，后輪只是跟隨著前輪跑，完全沒動(dòng)力的。而這張海報(bào)上，用繩子拉起了車頭，居然后輪還在撓地，并且撓的很帶勁，地面都被撓禿了皮了。這是誰給的力量，空氣嗎？

好了，再來說說今天奔騰X40的這個(gè)測試：

動(dòng)圖中一架直升機(jī)用繩索綁著一輛奔騰X40，從高空中下落，快要接近地面時(shí)，繩子一松將車空投下來，之前確實(shí)從沒有遇到哪個(gè)車企這么玩過，這景象我倒是經(jīng)常在PUBG和平精英中看到。

然而，這樣的空投翻滾，似乎并沒有啥luan用。讓我想到的是農(nóng)村大集上那種賣強(qiáng)力膠一樣，不斷地吆喝：南來的北往的，都來看一看，我這個(gè)大力膠有多牛。不了解的人或許湊熱鬧地去看看，而懂行的人卻嗤之以鼻。

對于汽車來講，翻滾實(shí)驗(yàn)確實(shí)是一種十分嚴(yán)苛的測試實(shí)驗(yàn)，汽車發(fā)生側(cè)翻的受傷率和死亡率都高于正面、側(cè)面、追尾等交通事故，據(jù)之前據(jù)國內(nèi)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘用車翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，所以在測試時(shí)對于初速度、側(cè)翻時(shí)的角度、翻滾路面都有著明確的規(guī)定。

例如在美國，NHTSA和IIHS兩大權(quán)威新車碰撞測試機(jī)構(gòu)，幾年前加入了評價(jià)車輛側(cè)翻情況的測試項(xiàng)目，這個(gè)測試一方面是要測試車頂?shù)膲毫?，如果車頂承受的壓力能夠超過4倍車重的就算優(yōu)秀，所以車自身的重量和車頂?shù)膲毫κ莾蓚€(gè)比較重要的因素。而測試翻滾時(shí)要求初速度控制在56-80km/h。

 

 

而對于測試的結(jié)果，一般有四項(xiàng)評判標(biāo)準(zhǔn)，第一個(gè)是車輛的變形量，指的就是車的A柱、B柱、車頂?shù)仁欠癜l(fā)生明顯變型，影響車內(nèi)人員的空間；第二個(gè)是約束系統(tǒng)的有效性，指的是安全帶是否正常、安全氣囊氣簾是否正常彈出保護(hù)乘員；第三是乘員的傷害，指的就是假人的傷害程度；第四是燃油是否有泄露。

 

所以汽車翻滾測試，和其他碰撞測試一樣，都是模擬現(xiàn)實(shí)可能會(huì)發(fā)生的交通事故，而不是從飛機(jī)上直接往下扔。這么做并沒有什么實(shí)際的參考性，誰的車會(huì)像這樣發(fā)生翻滾呢？所以，這樣的操作，除了作秀博眼球，我實(shí)在想不出有什么其他的意義。

 

你可能會(huì)說了，直升機(jī)空投汽車的初速度看起來挺快的，你看汽車在地上翻了好多圈呢，不僅翻滾，還有個(gè)車往下摔的重量，這樣應(yīng)該比常規(guī)翻滾實(shí)驗(yàn)更嚴(yán)苛吧？

這個(gè)咱也沒有數(shù)據(jù)，所以不好說，不過從我們獲得的視頻上看，車翻滾得確實(shí)挺厲害的。你看車輪轂、半軸都被摔的稀碎，并且車頭被摔的也異常慘烈：

姑且當(dāng)做這個(gè)空投翻滾速度更高，且有往下摔的動(dòng)作。但問題恰恰就出現(xiàn)在這里，這么慘烈的翻滾，車內(nèi)的安全氣囊、氣簾竟然一個(gè)都沒有打開，是不是很驚訝：

上面已經(jīng)說了，正常的翻滾實(shí)驗(yàn)評分標(biāo)準(zhǔn)，有一項(xiàng)就是約束系統(tǒng)的有效性，包括安全帶、安全氣囊是否正常打開等。

 

其實(shí)，不管是在國外還是在國內(nèi)，都有一些車做過這個(gè)測試，例如2018款的沃爾沃XC60做過，當(dāng)時(shí)的結(jié)果是這樣：

仔細(xì)看，當(dāng)試驗(yàn)車被推出在地上翻滾的過程中，側(cè)氣簾已經(jīng)全部打開了。

 

之前長城哈弗H6也做過這樣的翻滾實(shí)驗(yàn)：

你看，側(cè)氣簾也全部打開了。

但是這款奔騰X40做這個(gè)測試，氣囊和氣簾居然一個(gè)也沒有打開。他們的解釋是，前面兩個(gè)氣囊觸發(fā)開關(guān)在車頭，翻滾沒碰到所以沒爆，而側(cè)氣簾的觸發(fā)開關(guān)在B柱上也沒有碰到。我真的無語，車被摔得這么慘烈，你跟我解釋為啥氣囊氣簾都沒有爆，我信你個(gè)鬼啊。

 

難怪，當(dāng)朋友圈有人發(fā)了這個(gè)空投視頻后，下面一大堆全是罵：

 

 

現(xiàn)在不少自主品牌已經(jīng)崛起，但一汽旗下的自主品牌依然沒啥起色，目前奔騰T77和X40這兩款小型的SUV銷量占一汽自主品牌總銷量近99%，估計(jì)他們就一直想在這兩款車上花大力氣做營銷，但是這次算是用力過猛了，得不償失啊。

END

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