大眾引入西雅特為和江淮的合作加磅，共同建設(shè)全新研發(fā)中心。

5月27日，江淮汽車與大眾汽車集團（中國）、西雅特在西雅特位于西班牙馬多力（巴塞羅那）的總部共同簽署了協(xié)議。該協(xié)議確認(rèn)了三方將進一步推進西雅特在中國市場的戰(zhàn)略布局，明確了未來2年至3年內(nèi)將西雅特品牌引入中國。此外，三方合資的新研發(fā)中心目前正在建設(shè)中，將于2021年正式啟用 。

據(jù)青橙汽車獲悉，此次江淮汽車以及江淮汽車的合作伙伴西雅特、大眾汽車集團（中國）等三方簽署的協(xié)議中，提出強化各方合作，并明確了合資企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略；而全新研發(fā)中心將為開發(fā)移動出行解決方案的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，同時整合各方資源，研發(fā)小型電動汽車及零部件。

2018年7月9日，江淮汽車與大眾汽車集團（中國）及西雅特在德國柏林簽署了諒解備忘錄，這是西雅特首次以合作方的身份出現(xiàn)，并且擬定了三方共同投資5億歐元共同建設(shè)新能源汽車研發(fā)中心，用以生產(chǎn)符合中國市場需求的電動汽車車型。

2018年11月28日，在中方領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，江淮汽車和大眾汽車集團（中國）、西雅特在西班牙馬德里簽署協(xié)議，正式確定合資關(guān)系，將西雅特品牌引進中國，將研發(fā)中心落戶合肥。

此次合作的推進對江淮大眾來說是一個利好消息，一方面是因為江淮大眾目前只有SOL（思皓），而且2018年5月下線的首款產(chǎn)品思皓E20X也遲遲沒有量產(chǎn)；另一方面是因為市場對于西亞特品牌的認(rèn)知度和接受程度要遠(yuǎn)高于SOL思皓。

作為大眾旗下的子品牌，大眾汽車在此之前曾兩次嘗試將西雅特引入中國。第一次是在上世紀(jì)90年代，通過將西雅特部分車型的生產(chǎn)線或知識產(chǎn)權(quán)賣給其他品牌。但以西雅特原車型打造的車型銷量不佳，不久便退出市場。西雅特第一次間接進入中國市場，以失敗告終。

2012年，西雅特以整車進口的方式第二次入華。這一年，大眾汽車集團宣布西雅特正式進入中國市場，先期導(dǎo)入的兩款車型Leon和Ibiza主打高性能運動市場，目標(biāo)消費者定位于年輕消費人群。但西雅特在中國市場的品牌影響力有限，品牌定位上不及大眾，而導(dǎo)入的兩款車型售價相比同平臺的高爾夫和Polo價格高出太多。2014年，銷量慘淡的西雅特因未能獲得市場認(rèn)可，再次退出中國市場。

根據(jù)江淮汽車官方發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車產(chǎn)量為464057輛，同比下降6.81%；2018年汽車銷量為462447輛，同比下滑9.48%。其中，SUV車型銷量同比下滑23.16%，純電動車型銷量同比增長125.28%。而2019年1-4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也表明，除特殊的春節(jié)2月份以外，電動車車型銷量較同期均有不同程度的上升。不可否認(rèn)的是，作為銷量支撐的SUV車型產(chǎn)品力不足，是導(dǎo)致江淮汽車的乘用車整體銷量持續(xù)走低的重要原因之一。

江淮汽車能夠與大眾攜手發(fā)展新能源，反映出江淮汽車在新能源領(lǐng)域還是有一定的潛力。在新能源補貼退潮和調(diào)整的大環(huán)境下，江淮新能源業(yè)務(wù)并沒有出現(xiàn)疲軟的態(tài)勢。

中國是全球規(guī)模最大、增速最快的電動汽車市場，在華設(shè)立研發(fā)中心對三方來講大有裨益。對大眾汽車集團和西雅特方面來說，借助江淮大眾這個支點，西雅特品牌找到了再度入華的一個新的落點，可以更多的基于本土打造合適的定位，避免重蹈覆轍。而江淮汽車方面可通過與大眾汽車的合作，吸收大量來自德國的頂級汽車技術(shù)以及先進的管理經(jīng)驗。