此前，江淮與大眾的牽手，有著很多解不開(kāi)的謎團(tuán)。

只是為了搶占低端電動(dòng)車領(lǐng)域？

江淮通過(guò)合作學(xué)習(xí)大眾造車經(jīng)驗(yàn)，大眾因?yàn)橹圃炷芰x擇江淮？

縱觀大眾在中國(guó)市場(chǎng)這么多年的發(fā)展，其實(shí)像是一場(chǎng)棋局，因?yàn)楦玫馁Y源大眾能快速洞悉政策的下一步指向，最終提前布局，提前落子。

江淮大眾的合作有著很多質(zhì)疑，因?yàn)閷?shí)際生產(chǎn)出來(lái)的有大眾血統(tǒng)的新能源是，對(duì)老的PQ平臺(tái)的電氣化改造。真正從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，也比不了來(lái)自MQB、MEB這些純正的大眾血統(tǒng)。

至于江淮大眾的第一款車型，也被確認(rèn)只是換殼的江淮純電動(dòng)SUV。

很多人會(huì)質(zhì)疑，這么做，有意義么？

隨著時(shí)間的發(fā)酵，看似大眾與江淮合作的一個(gè)大目標(biāo)即將達(dá)成，那就是，讓西雅特重返中國(guó)。

在中國(guó)，西雅特是大眾的敗筆。

這個(gè)從2012年進(jìn)入中國(guó)的大眾旗下品牌，一度野心勃勃成為大眾的另一個(gè)“斯柯達(dá)”，甚至其國(guó)產(chǎn)事項(xiàng)也提上日程。

但由于產(chǎn)品定位失敗，市場(chǎng)不接受，加之錯(cuò)過(guò)了國(guó)產(chǎn)的機(jī)會(huì)窗口，西雅特在中國(guó)“四處碰壁”，最后落得黯然離場(chǎng)。

此前，第一波報(bào)道中，據(jù)知情人士表示，大眾汽車計(jì)劃在與安徽江淮汽車(JAC)組建的電動(dòng)車合資企業(yè)使用其西班牙子公司西雅特(Seat)的品牌。但，當(dāng)時(shí)，這一請(qǐng)求被發(fā)改委否決。

理由也很簡(jiǎn)單，如果江淮大眾項(xiàng)目，用了西雅特品牌，顯而易見(jiàn)的是，作為中國(guó)的老國(guó)企江淮最后只能淪為為他人做嫁衣。當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，特別是在新能源市場(chǎng)，已經(jīng)從國(guó)家層面對(duì)合作項(xiàng)目有更高的要求，比如使用國(guó)產(chǎn)電池、比如品牌共有等。

若干年前市場(chǎng)換技術(shù)的失敗證明了，這條路走不通，絕大部分的利潤(rùn)被外資拿走了，而且核心資產(chǎn)品牌還歸屬于外資。所以，在新能源這條路上，不允許再走老路。

但是，大眾并不甘心

對(duì)于大眾與江淮的合作而言，已經(jīng)明確江淮大眾的產(chǎn)品既不掛江淮，也不掛大眾；

同時(shí)，參照近幾年半死不活的合資自主品牌，廣本理念，東本思銘……即便強(qiáng)大如大眾也夠嗆能把一個(gè)新品牌搞活；

再舉個(gè)例子，從江淮大眾的新車圖片來(lái)看，很多設(shè)計(jì)高度接近西雅特車型。

諸多誘惑之下，大眾不想甘心，也不能甘心。

而根據(jù)最新消息，2018年7月9日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）在德國(guó)柏林與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江淮汽車”） 及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）將與江淮汽車和西雅特品牌（大眾子品牌）共同成立一座研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型等。此外，西雅特品牌也將于2020年至2021年引入中國(guó)市場(chǎng)。

大目標(biāo)終于出爐-西雅特重返中國(guó)，但不一定會(huì)是下一個(gè)斯柯達(dá)

初期江淮大眾的合作只是試水或者說(shuō)前招，經(jīng)過(guò)深化合作后，最終有了如今的結(jié)晶。

合作內(nèi)容顯示，西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過(guò)江淮大眾增資或者由大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)。在2021年之前，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、江淮汽車和西雅特計(jì)劃將共同建成一座新的研發(fā)中心，專注開(kāi)發(fā)滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)；同時(shí)三方還將聯(lián)合研發(fā)一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

中國(guó)作為全球規(guī)模最大、增速最快的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，正好可以為大眾汽車發(fā)展電動(dòng)車提供合適的溫床，西雅特也可借此機(jī)會(huì)重返中國(guó)市場(chǎng)。

作為“交換”，江淮汽車可通過(guò)與大眾汽車的合作，吸收大量來(lái)自德國(guó)的頂級(jí)汽車技術(shù)以及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。因此，本次深化合作，對(duì)三方來(lái)講大有裨益。

寫(xiě)在最后：

大眾之所以提前布局，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾而言，不容有失。

連續(xù)幾年時(shí)間中，大眾全球銷量的細(xì)分構(gòu)成，中國(guó)占據(jù)50%左右的份額。也就是說(shuō)，大眾最受歡迎的歐洲市場(chǎng)也要比中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)低的多得多。反觀豐田，國(guó)內(nèi)份額占總銷量的44%，中國(guó)市場(chǎng)占19%。大眾的市場(chǎng)發(fā)展偏畸形，而豐田的市場(chǎng)發(fā)展偏均衡。

如此看來(lái)，大眾的子品牌都想在中國(guó)進(jìn)一步扎根，前有斯柯達(dá)，現(xiàn)又有西雅特。有了之前斯柯達(dá)在中國(guó)吃癟的那些經(jīng)驗(yàn)之后，相信，下一個(gè)話題是，重返中國(guó)的西雅特，會(huì)不會(huì)像當(dāng)年斯柯達(dá)那樣苦痛。