原創(chuàng)/江浩
主編/孟笑宇
在20-30萬區(qū)間內(nèi),漢蘭達(dá)無疑是中大型SUV的王者。
其實(shí)你要說這車夠大吧,途昂只能在一旁苦笑;你要說這車夠硬派吧,Jeep大指揮官的4X4能把它秒成渣;你要說這車性價(jià)比高吧,配置更高的銳界都官降2萬賣了,性價(jià)比能拯救銷量嗎?
身為一個(gè)汽車媒體人的我,每年要參加無數(shù)試駕活動(dòng),但凡是帶競(jìng)品的SUV試駕,基本都少不了漢蘭達(dá)出現(xiàn)當(dāng)陪襯品。久了媒體之間都悄悄流傳著一句話「不用試,漢蘭達(dá)肯定被秒成渣,但要買還是得買它」
從15萬級(jí)別的自主品牌到30萬以內(nèi)的合資競(jìng)品,漢蘭達(dá)樹敵無數(shù),卻一副「事不關(guān)己,高高掛起」的模樣,「你強(qiáng)任你強(qiáng),不肯加價(jià)就滾去買途昂」
「統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就是為了從量變看到質(zhì)變」,當(dāng)你仔細(xì)統(tǒng)計(jì)過去十年的漢蘭達(dá)銷售數(shù)據(jù),你會(huì)發(fā)現(xiàn)這家伙從2009年到現(xiàn)在的2019年,硬生生加了10年價(jià),而且絲毫沒有金盆洗手的意思。
銳界官降2萬沒人買,途昂從剛開始信心滿滿的加價(jià)到現(xiàn)在平均終端優(yōu)惠3.5萬,只有漢蘭達(dá)「加價(jià)一時(shí)爽,一直加價(jià)一直爽」,越加價(jià)反而賣得越好——想想漢蘭達(dá)笑瞇瞇的看著同級(jí)競(jìng)品露出人畜無害的笑容,你說氣不氣?
有些車表面是個(gè)硬漢其實(shí)卻深諳「中庸之道」
如果你說買漢蘭達(dá)是因?yàn)樗鼔颉赣矟h」,我當(dāng)你是在放屁——途昂不硬?再硬,能有大指揮官骨子里的Jepp4X4基因硬?
「漢蘭達(dá)為何越加價(jià)賣的越好」似乎成為了未解之謎,但我「江戶川·浩南」早已發(fā)現(xiàn)真相只有一個(gè)——「有些車表面是個(gè)硬漢 其實(shí)卻深諳中庸之道」
沒錯(cuò),寒蘭的外觀的確夠硬朗,但它充其量只能算一輛有四驅(qū)功能的家用都市SUV。其實(shí)漢蘭達(dá)就像健身房的私教,表面上是個(gè)肌肉男,私底下卻是個(gè)滿腦子只想賣課的銷售。
正如我開篇所說,你很難發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)和同級(jí)競(jìng)品車型相比有什么突出的優(yōu)勢(shì),但仔細(xì)比較之下你會(huì)發(fā)現(xiàn),似乎也找不出來漢蘭達(dá)有什么明顯的缺點(diǎn)。
這,就是重點(diǎn)!
漢蘭達(dá)完美貼合了大部分國(guó)人的中庸性格,「不求無功,但求無過」。廣豐的「零缺陷工廠」可不只是一個(gè)博眼球的噱頭,目前漢蘭達(dá)整車一次性合格率達(dá)到98.8%,高于行業(yè)平均水平約11個(gè)百分點(diǎn)——這可不是所有車都能做到的。
說實(shí)話,我從來沒有給身邊的人推薦過漢蘭達(dá),因?yàn)樵谖铱磥砑觾r(jià)后的漢蘭達(dá)已經(jīng)沒有性價(jià)比可言了,但身邊總有人來問我「漢蘭達(dá)和XXX怎么選?」
不管我如何實(shí)力分析,這些人最后大概率都加價(jià)選了漢蘭達(dá),一開始我也不懂,但后來我慢慢理解了。
20萬—30萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)的消費(fèi)者大多是奔著顧家而來的,過了玩車的年紀(jì),消費(fèi)水平離豪華車型又還差點(diǎn)距離。實(shí)用、省心就是他們的剛需,哪怕多花點(diǎn)錢就當(dāng)是加價(jià)買個(gè)安心。
他們不需要自己的車多有個(gè)性,配置多高級(jí),動(dòng)力多強(qiáng)勁——這也是為什么漢蘭達(dá)雖然指導(dǎo)價(jià)是23.98-42.28萬,但我們總把它放在20—30萬的區(qū)間中來探討的原因,因?yàn)闆]幾個(gè)人會(huì)去選3.5L自吸的版本。
如果說「中庸」是漢蘭達(dá)獲勝的核心原因,那么「病毒式營(yíng)銷」就是讓其「高燒不退」的法寶。
人都有從眾心理,又特別是「中庸」的消費(fèi)者碰上了「中庸」的漢蘭達(dá),或許漢蘭達(dá)一開始不是某些人心中理想的車型,但總會(huì)冒出一些奇怪的想法,免費(fèi)幫漢蘭達(dá)做著「病毒式營(yíng)銷」。
「這么多人買這車,就算不好至少也不會(huì)太差」;
「敢加價(jià)的東西一定是有底氣的好東西,降價(jià)才證明對(duì)自己產(chǎn)品力不自信,更何況一直加價(jià)這保值率高啊,開幾年二手賣了也不會(huì)虧」
「漢蘭達(dá)這車皮實(shí)耐用,真的不錯(cuò)」——我忍不住要吐槽一句,「漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn),滿打滿算也才十年,這就能說耐用了?把我比亞迪F3的灰擦擦,我還能出去跑兩圈」
……
一傳十,十傳百。傳的人越多,買的人越多,然后反反復(fù)復(fù)繼續(xù)傳,繼續(xù)買——漢蘭達(dá)就負(fù)責(zé)繼續(xù)加價(jià)就完事了。
全新一代漢蘭達(dá)不再中庸但加價(jià)還會(huì)繼續(xù)延續(xù)
4月份大家的目光都聚焦在上海車展,卻沒有注意到全新一代漢蘭達(dá)與此同時(shí)也在紐約車展上亮相。
從TNGA-K架構(gòu)重生的全新一代漢蘭達(dá),就像是趁著產(chǎn)假讀了個(gè)MBA回來的女員工,回到公司后不但不怕被降級(jí),要求加薪升職都更有底氣——所以全新一代漢蘭達(dá),毫無疑問更有底氣加價(jià)了。
全新的外觀元素讓其不光硬朗,還更具運(yùn)動(dòng)感。大燈的造型相比現(xiàn)款顯得更加狹長(zhǎng),梯形的黑色中網(wǎng),鋒利的下包圍以及銀色飾條等元素的加入,使整車的前臉更具視覺沖擊力。
側(cè)面來看,上下兩條一直延伸到后輪轂的腰線讓其充滿了肌肉感,變得更像一輛美式SUV。總的來說漢蘭達(dá)變得更加年輕、激進(jìn),似乎已經(jīng)不再甘于中庸。
但這些都不是重點(diǎn),重點(diǎn)是新車相比現(xiàn)款還增長(zhǎng)了60mm!第三排立起,還能擁有456L的空間,第三排放倒后擁有1150L的空間——我估計(jì)現(xiàn)在的途昂已經(jīng)「自閉」了。
內(nèi)飾采用了豐田全新的設(shè)計(jì)語言,也算是徹底和「中庸」說再見了。次感非常強(qiáng)烈,用料更多樣、配色也更時(shí)尚大膽,中控屏的尺寸達(dá)到了12.3英寸——還采用了更時(shí)尚的懸浮式設(shè)計(jì)。
不過款漢蘭達(dá)中控屏下方的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)依然被保留——雖然變得不再中庸,但空間利用上,漢蘭達(dá)卻沒有忘本。
至于科技配置方面,目前只能知道北美的高配車型采用豐田Safety Sense安全系統(tǒng),包括了進(jìn)一步升級(jí)的車道偏離、全速下的適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警以及AEB、行人監(jiān)測(cè)等配置。
北美版的新漢蘭達(dá)依舊有7座和8座可選,第二排提供兩座和三座兩種不同的組合,并具備三區(qū)自動(dòng)空調(diào)——當(dāng)然了,國(guó)內(nèi)大概率還是會(huì)以5座/7座版本出現(xiàn)。
動(dòng)力方面,除了大家熟悉卻又陌生的3.5L版本以外,還新加入了2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)版本,當(dāng)然國(guó)內(nèi)目前主流的2.0T版本我個(gè)人認(rèn)為會(huì)得到保留。但具體的動(dòng)力數(shù)據(jù)需要等國(guó)產(chǎn)后才能知曉。
銷量不熄,加價(jià)不止
雖然說全新一代漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)后在配置和動(dòng)力上面肯定會(huì)有一定針對(duì)性的改變,但就北美市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的偏好極為相似來看,全新一代漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)后改動(dòng)不會(huì)太大。
縱使全新一代漢蘭達(dá)變得不再那么中庸,甚至跟一開始在國(guó)內(nèi)的定位背道而馳。但相比之下,我相信它的競(jìng)品們更不希望看到現(xiàn)在這個(gè)變得更激進(jìn)的漢蘭達(dá)。
因?yàn)闈h蘭達(dá)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)獲得了大量的「狂熱粉絲」,這時(shí)候的漢蘭達(dá)已經(jīng)不需要在以中庸的姿態(tài)穩(wěn)重求勝,而是應(yīng)該趁著市場(chǎng)年輕化的趨勢(shì),以更激進(jìn)的改變讓它的「粉絲」們變得更加狂熱。
所以說對(duì)于全新一代漢蘭達(dá)而言,「銷量不熄,加價(jià)不止」。但對(duì)于消費(fèi)者們而言——加價(jià)?不存在的,買就完事了。
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