對于一個在江西這樣不南不北的地方長大的孩子來說，雪并不算什么神奇物種，它不像廣東福建那樣稀缺，但也沒有真正的北方那么頻繁與浩大。尤其對于80/90后來說，印象最明顯的當屬全球溫室效應的影響，記憶里小時候的冬天，每年總會有那么幾場聲勢浩大得足夠淹沒膝蓋的雪，但如今，兩三年一場的飄雪，也不過是淺嘗輒止地象征性報個到。

當我來到零下30℃的呼倫貝爾牙克石，開著BMW在冰原上漂移撒歡，在雪林間肆意穿梭，才感受到真正的北方銀裝素裹下的快樂。

從25℃的廈門，經過一整天的輾轉，直奔零下30℃的牙克石，五十多度的溫差，就像跨越了夏天到冬天的距離。到達牙克石，才感受到什么叫“口吐仙氣”，在室外隨便呼一口氣都是濃厚的白霧。裝一杯熱水，用力向上撒出去，落下的瞬間就都結成了冰渣。

但就是在這樣嚴酷的環(huán)境里，才更能感受到BMW極限的操控樂趣。

牙克石賽道是亞太地區(qū)面積最大、測試項目最全的冰雪賽道，是眾多專業(yè)車手推薦的試駕之地，這次接近10公里的冰雪賽道由德國培訓師親自打造，極具刺激和挑戰(zhàn)。全新3系、7系、8系和X系列家族成員齊聚于此。

此次活動設定為全天的冰雪場地試駕和野外風景試駕。冰雪場地試駕包括車輛牽引力和轉向熱身練習、圓圈以及拉力賽道漂移和車輛追逐環(huán)節(jié)，考驗駕駛者的駕駛技術和BMW車輛的性能；野外風景試駕則圍繞牙克石云龍山莊景區(qū)的雪地另辟蹊徑，完成一條全新路線的探索，全線能夠一覽銀裝素裹的冰雪群山，同時體驗BMW X車型的越野性能。

2019年是BMW的產品大年，也是銷量豐收的一年，增幅高于BBA隔壁兩家。這和BMW一以貫之的運動操控口碑分不開，也和一系列車型的更新換代分不開，尤其是全新3系的換代，更吸引了一大批消費者，僅憑325一個排量的車型，就取得單月最高銷量超過10000輛的成績。

全新3系配備2.0T+8AT 高性能動力組合、50:50前后配重比以及基于全新模塊化平臺CLAR架構打造的先進底盤，充分展示了其優(yōu)勢。325車型最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300?！っ祝屓?系在冰雪路面的起步初段就可以發(fā)揮出強大的動力性能。而且車身靈巧，完成連續(xù)彎道挑戰(zhàn)并不吃力，扎實的底盤調教，精準的轉向角度和良好的車身姿態(tài)控制都可圈可點。

正常在冰雪路面行駛，我們肯定會開啟DSC，以保證駕車的安全性。但在這種空曠的冰雪賽道，并不用擔心安全性問題，反而是完全關掉DSC，體驗真正的駕駛樂趣來得實在。通過不斷加油門讓車尾出現橫擺，立即反打方向，同時通過對油門的不斷調整，再加以修正方向來調整車身滑移的姿態(tài)，就能實現車身漂亮的漂移。

但事實上要完美地做到方向與油門之間的配合并不容易，油門太小會導致轉向不足，車頭直直地沖出彎外，相反油門過大，在冰雪路面上又很容易讓車輛原地打轉，任你如何反打方向盤都無濟于事。

但當真正熟悉了漂移的技巧之后，BMW 3系的強大操控就更能讓你如魚得水，在冰雪賽道上做出完美的漂移過彎并不難。

除了冰雪賽道漂移，野外雪林穿越同樣讓人眼前一亮。

事實上對于一個南方人來說，這種雪林的穿越，最震撼的還是車窗外的風景。入眼的世界白茫茫一片，銀裝素裹的大地，整齊的樹木上的雪白的霧凇，矗立在草原上一動不動的馬群，滿足了南方少年對北方冰天雪地美景的所有幻想。

但不得不提的當然還是BMW X家族的強大越野能力。此次雪原試駕從X1到X7的X系列全系都沒有缺席。X家族換裝了xDrive全驅系統(tǒng)，它能夠根據駕駛情況在前后輪之間分配驅動力，從而充分提高車輛的通過能力以及穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)能夠在0.1秒內讓前后輪之間驅動力實現0-100%的自動分配，可輕松地完成低附著道路與良好硬質路面之間的無縫切換，并實現不同行駛狀態(tài)間的平衡。

同時由于林海道路狹窄，無法避免會出現視線盲區(qū)等問題，此時可通過中央12.3英寸液晶屏查看當前角度信息、坡度信息、車身俯仰姿態(tài)、當前海拔、空氣懸架高度等信息，做到對下一步動作的準確判斷，極大限度地提高駕乘的安全性。而當前方下坡時，如果自己沒有足夠的信心，那大可以開啟陡坡緩降，將剎車交給車輛自身。

零下30℃的牙克石是個讓人留戀的地方，尤其對于極少見到雪的南方人來說，確實是一種新鮮而刺激的體驗；而BMW的駕控感受同樣值得讓人惦記，不論是冰雪賽道上的漂移快感還是雪林穿越的脫困能力，都是一種記憶猶新的暢快，而這種運動的刺激感受也正是BMW這個品牌所傳達的精神。

文=吳珠偉 圖片=BMW