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定位旗艦的亞洲龍，玩加價無疑在為豐田添堵。

這一兩年豐田的品牌影響力已經(jīng)達到了進入中國市場之后最高點，而“加價”似乎也慢慢成為豐田的主旋律。從漢蘭達雖加價依然一車難求，到埃爾法曾高達30萬的加價提車，這股勢頭至還蔓延到其高端品牌雷克薩斯，去年上市的全新ES也已經(jīng)持續(xù)了近一年的加裝飾提車。

而在今年豐田最為重磅的轎車——一汽豐田亞洲龍上市當天，筆者就曾預言這臺B+級旗艦轎車有極大可能會“加價”提車。這樣的預言，在上市不到半個月后得到了應驗，亞洲龍果然還是加價了。

筆者在咨詢了本地多家一汽豐田經(jīng)銷店之后，得到了統(tǒng)一的答復：售價20.88萬的燃油進取版，需加價1萬元等待1個月左右提車，而其他版本雖不加價但需要等待1到2個月左右才能提到車。

亞洲龍的產(chǎn)品實力有足夠的“加價”資本

豐田亞洲龍，作為一汽豐田今年推出的旗艦轎車采用了全新的豐田tnga架構，并且不僅與雷克薩斯ES同屬一個平臺，亞洲龍從發(fā)動機到變速箱再到底盤的硬件軟件上，也跟雷克薩斯ES一模一樣，就算你把亞洲龍理解為掛豐田標的雷克薩斯也沒多大問題。而雷克薩斯ES憑借其出色的產(chǎn)品力，早已經(jīng)走在了加價提車的路上，而豐田亞洲龍不管是市場熱度還是產(chǎn)品本身，都已經(jīng)具備了“加價”的能力。

畢竟消費者只要一扎堆，店商就會加價提車已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。

筆者曾經(jīng)說過，買“面子”還是買“里子”，對于中國消費者來說一直是個比較糾結的選擇題，但豐田正是想用亞洲龍來挑戰(zhàn)國內消費者這道心里的坎，并且從上市后的市場反響（時隔上市之日僅8天后的3月30日，豐田“官宣”亞洲龍訂單過萬）和“加價”提車來看，證明了這一次挑戰(zhàn)豐田可能并不會輸。

雖然亞洲龍僅提供2.5L車型導致拉高了入門車型的價格，但這樣的定價對于拔高整個車型的調性，確立其豐田旗艦地位（接任上一代旗艦皇冠），都起到了正面作用。而亞洲龍的入門價格雖然比凱美瑞更高，但細看下來凱美瑞用2.0L發(fā)版本拉低了起售價格，卻在搭載最新技術具有超高熱效率的2.5L發(fā)動機版本上，給出了21.98萬元的起售價，比亞洲龍的入門版還貴出1萬1千元，而在混動版車型序列上，亞洲龍的入門價僅為22.68萬元，凱美瑞則高出了1.3萬元。

不難看出，定位更高的亞洲龍其實整體價位比凱美瑞還要低一些，創(chuàng)造了一個更直觀的價值感知。而亞洲龍憑借比凱美瑞、雅閣甚至邁騰等一眾老牌中高級轎車更大的尺寸、更好的質感體驗已經(jīng)獲得了市場的認可，同時也成為豐田把握B+級車型定價權的一次良機。

并且，即便是汽油版車型因為“加價”等各種原因沒有獲得足夠的認可，但22.68萬起步比凱美瑞混動還便宜1.3萬，并且擁有與雷克薩斯ES相同動力總成和技術的混動版亞洲龍，無疑是接下來混動時代的“大魔王”。

縱使如此 加價仍不可取

當然，筆者并不是在為亞洲龍唱“贊歌”。即便是產(chǎn)品實力和定價策略都成功，亞洲龍在經(jīng)銷店的“加價”銷售仍然不可取，也許除了類似網(wǎng)紅小吃店經(jīng)常采取的“排隊”效應提高知名度之外，對亞洲龍并沒有好處。

在經(jīng)銷商層面，不同的車型甚至相同車型不同的配置，其進銷差也就是單車利潤都不一樣，常規(guī)來說越便宜的車型利潤越低，亞洲龍也同樣如此。20.88萬的進取版，由于起到了拉低售價和吸引客流的關鍵作用，所以廠家層面的利潤就已經(jīng)很“薄”，再到4S店就更剩不了多少，這樣就不可避免的出現(xiàn)了“加價”。

但其實豐田就算能夠放任漢蘭達加價，也并不一定希望亞洲龍加價。

漢蘭達由于先天的優(yōu)勢和競爭對手的無力，幾乎已經(jīng)成為了它所在的車型和價格區(qū)間里的唯一選擇，即便是大眾途昂在不斷地“降維打擊”，也無法撼動其25萬以下就能買到的高穩(wěn)定性7座中大型SUV地位。

但這樣的加價“資本”亞洲龍并沒有完全具備，如果夸張一點說漢蘭達沒有對手，那么對于亞洲龍來說對手不僅多，還很強。

首先，亞洲龍要接受來自“渦輪派”消費者的排擠，加速感不如渦輪發(fā)動機的對手；其次，即便可以算作換標雷克薩斯，但豐田依然是豐田，在面對寶馬3系和奧迪A4L的大幅降價時并沒有品牌優(yōu)勢（還好上市時間卡得準，即將換代的新寶馬3系價格還能堅挺一段時間，亞洲龍也算是少了一個對手）。并且除了3系和A4L之外，標準C級車沃爾沃S90也將會對亞洲龍造成威脅，畢竟這臺二線豪華車已經(jīng)進入了30以內的消費區(qū)間；最后，漢蘭達的加價原因在一定程度上也和保值率有關系，高銷量決定了漢蘭達的高保值，但剛剛上市的亞洲龍保值率尚未確定，而此時加價又會對銷量產(chǎn)生不利影響從而影響保值率，保值率一旦上不去，那么“加價”也就失去了資本，這樣的悖論相信豐田肯定懂。

及早禁止加價 亞洲龍才有“飛”的可能

在如今的手機市場上，小米的“饑餓”營銷看似熱鬧非常，但實際上流失了大量客戶轉投OV門下，而追求高端的用戶則攀上了華為的高枝兒。那么對于定位并非“小米”而是旗艦亞洲龍來說，玩兒“加價”這樣的營銷手段無疑在為自己“添堵”。

亞洲龍想要延續(xù)上市時的“低價高配旗艦”口碑，豐田需要及時干預加價，這樣的舉措對于豐田來說肯定比照顧經(jīng)銷商利潤更為合適。因為廠家出面控制價格，在消費者層面會有“被保護”的良好體驗，這無論對亞洲龍的銷量還是口碑都比“加價一時爽”來得更實在。