剛上市的雷克薩斯UX可謂是刷屏級別的存在，那么UX這款車到底如何呢？它是否像一些人說的，只是換殼高配版C-HR？上市之后，是否也有像ES那樣加價的潛力呢？今天小白就來和大家一起看看。

先來看看關(guān)于UX是不是C-HR的換殼高配版。UX和C-HR一樣，是出自豐田TNGA構(gòu)架下的GA-C平臺。

在車身尺寸上，UX和C-HR也是大同小異，連軸距都是一毛一樣。連燃油版車型上的2.0L發(fā)動機(jī)，也和C-HR上那臺基本上沒有差距，只不過功率稍微有點調(diào)整罷了。

不過這么理解顯然是不準(zhǔn)確的，就像帕薩特和朗逸都是出自MQB平臺，1.4T發(fā)動機(jī)也是同一款EA211發(fā)動機(jī)，而兩者顯然不是一個級別的。

同樣的，UX和C-HR雖然都是同平臺的產(chǎn)物，但兩者除了2.0L發(fā)動機(jī)和軸距外，在其他方面，例如車身尺寸、懸架形式、外觀、做工和技術(shù)體驗都是有明顯區(qū)別的，尤其是后三者，相信才是UX真正吸引消費者的地方。

另一方面，UX幾乎全系配備混合動力，僅一款車型搭載純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)，這與C-HR主推燃油2.0L發(fā)動機(jī)是明顯不同的。

總的來說，UX和C-HR除了相同的軸距和同平臺共享部分零件帶來的成本優(yōu)勢外，基本上是沒有什么相似的了。

同平臺車型，都會引發(fā)“XX車套殼”這樣的說法，雷克薩斯ES就一直被質(zhì)疑是凱美瑞的換殼，雷克薩斯UX也如此。不過這樣的疑慮向來都只維持在鍵盤車身的口頭爭端上，并不會對車型的銷量產(chǎn)生實質(zhì)影響。

UX的競爭對手是誰呢？綜合車型定位、價格因素、車身尺寸來看，UX最直接的對手應(yīng)該會是奔馳GLA，寶馬X2以及捷豹E-pace等。

或許有人會問為什么對手是他們，而奧迪Q2L、Q3和寶馬X1呢？現(xiàn)款X1在換代后尺寸暴增，比自家大哥X3也不遑多讓，能以緊湊型的身份去中型SUV市場進(jìn)行錯位競爭。

Q3是屬于生命周期末期，而且兩款車在終端市場都有大幅度的優(yōu)惠；Q2L則是性價比太高，價格太親民了，頂配的價格才到UX的起步價，在價格方面來說兩款車的用戶群體并不重復(fù)。

在設(shè)計上，不得不說這一代的雷克薩斯是設(shè)計界的一股清流，總是讓人印象深刻，UX自然也是如此。

銳利的家族式紡錘進(jìn)氣格柵顯得非常的犀利，銳利的頭燈，配合首次采用的貫穿式尾燈，表現(xiàn)出一位年輕人那種個性張揚的神采。自信點說就是在這個級別來說，外觀顏值絕對的T1級別。

內(nèi)飾的風(fēng)格，延續(xù)了雷克薩斯在用料和做工上一貫的特色，雖然整體感覺依舊很雷克薩斯。

不過功能區(qū)劃分清晰，人機(jī)工程自然不用多說。不過比較遺憾的是在中低配車型上，相對較小的中控屏還是有著一圈傻大粗的黑色邊框。

缺少了高配車型上10.3寸大屏帶來的科技感，并且很多更加高級的材質(zhì)和工藝帶來的內(nèi)飾質(zhì)感，你需要多花費差不多10萬元去購買頂配車型才能享受到。

在車身尺寸和空間方面，雷克薩斯UX的車身尺寸也不處于劣勢，其4495mm的車身長度在競品中的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。

但在軸距上就比較欠缺一點，尤其是在后排的實際空間表現(xiàn)。前排調(diào)整到位后，后排也僅僅是能坐下而已。

如果說軸距相同的C-HR后排空間視為能考60分及格的學(xué)生，那么UX的后排就是一位連及格都比較困難的后進(jìn)生了。

而且混動系統(tǒng)電池包額外占用空間可以說是雪上加霜，偏高的后備箱地臺和靠向Coupe的造型也進(jìn)一步壓縮了后備箱空間，把UX當(dāng)作家庭中的第二輛車或許比較合適。

動力方面，UX幾乎全系配備的最大熱效率達(dá)41%的混合動力系統(tǒng)，相比三款競品的低配車型，UX的動力總成在系統(tǒng)綜合最大功率上還是有優(yōu)勢的。

但是當(dāng)這套混動系統(tǒng)和另外三款車型的高功率渦輪增壓機(jī)型對比時，差距就出來了。

不過傾向買混動車型的用戶，可能更看重的是混動系統(tǒng)優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性、電機(jī)加持能帶來更好的動力儲備和靜謐性帶來的行駛質(zhì)感。

值得一提的是，從如今雷克薩斯如今的產(chǎn)品布局來看，大有將混動系統(tǒng)與雷克薩斯車型捆綁的意圖。

畢竟這套THS混動系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力儲備和行駛質(zhì)感方面都很有不錯的加成，更重要的是可以給雷克薩斯樹立一個綠色高效、質(zhì)感出眾的品牌形象。

在配置方面，相對競品車型來說就比較有優(yōu)勢了，在28萬價位起提供了對手沒有的后排側(cè)氣囊，部分車型還配備AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，后橋電機(jī)在部分車型上還可以實現(xiàn)電動適時四驅(qū)。

尤其是在多媒體配置和燈光配置這些消費者喜聞樂見，又很直觀能看得到的地方，相比競品車型還是有比較明顯的優(yōu)勢的。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2018年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國乘用車市場總體形勢低于年初預(yù)期。2018全年，乘用車產(chǎn)銷分別下降5.15％和4.08％。

但豪華品牌市場似乎并未受影響，雷克薩斯在華銷量就創(chuàng)下了歷史新高，共售出超過16萬臺，同比增長21%。這一方面說明雷克薩斯在華銷量還有很大的上升空間，也同時說明雷克薩斯的車型越來越受國人的認(rèn)可。

因此，在大環(huán)境來說，豪華品牌在這類緊湊型入門SUV的市場前景還是比較不錯的。而UX的定位非常的明確，就是主打年輕化的，要憑借出色的設(shè)計和雷克薩斯一貫的高工藝水平的內(nèi)飾去搶奪市場。

但在國內(nèi)更看重的空間方面，UX顯然沒有像RX、ES一樣，沒有很好的形成了錯位競爭，而且這個尺寸的SUV也不是剛需車型，要個性的話，在豪華品牌入門緊湊型SUV這個級別還有很多車型能比。

只能說UX的優(yōu)勢相對而言并不算太突出，因此加價的可能性還需比較低，但同樣的，憑借雷克薩斯積累的口碑、4年10萬公里的維保政策以及自身產(chǎn)品力的強(qiáng)大，想要UX能給到大幅度的優(yōu)惠或許是莫得了。

總的來說，雷克薩斯UX說得上是一臺個性非常鮮明的車子，憑借進(jìn)口、混動動力以及超高的顏值，在市場中的競爭力還是相當(dāng)不錯的。

尤其是在如今90后逐步成為消費的主力人群，UX能帶來同級別車型所沒有的新鮮感，這一點還是90后而言至關(guān)重要，當(dāng)然，具體的未來會如何，還需要等待時間和市場去考驗。