原創(chuàng)/孟笑宇

 

兩年前在青城山狹窄多彎的山路上，我們插科打諢的玩了一次途昂，但由于它形象太過(guò)正統(tǒng)，以至于讓我一直克制深踩油門(mén)的沖動(dòng)。

 

而這次我們終于見(jiàn)到一輛不那么“正經(jīng)”的途昂，在它的后綴加了X之后，靈動(dòng)的性格油然而生。

 

然而無(wú)論它的性格帶著怎樣的變化，原生的氣度始終表里如一，即使都無(wú)需給它過(guò)多的華麗辭藻，它的形態(tài)足以給到年輕精英階層足夠的底氣。

 

在途昂X身上，第一次看到了大眾最大膽的元素，溜背設(shè)計(jì)從A柱的頂端開(kāi)始蔓延至D柱的末端，與硬朗的車(chē)尾相互交融，讓曲線(xiàn)與直線(xiàn)交相輝映，帶來(lái)一種從未見(jiàn)過(guò)的力量，而這種力量讓它變得更有分量。

 

正因如此，“力量”構(gòu)建了途昂X靈魂的方向，于私，它能釋放激情；于家，它能細(xì)膩呵護(hù)；于商，它能獨(dú)樹(shù)一幟。既有個(gè)性、又能得體，拒絕八面玲瓏，這就是年輕精英的形象。

 

其實(shí)，作為大眾車(chē)主來(lái)看，上汽大眾算不上一個(gè)處處克制的品牌，與之相反，他們做的每一件事情都很有分寸，并且有的放矢，如果說(shuō)途昂只釋放了70%的機(jī)械性能，那么途昂X能達(dá)到90%，

 

這次，我們?nèi)烷T(mén)將它蜿蜒在玉龍雪山之下，去感知上汽大眾賦予它的無(wú)盡魅力。

 

上手以后，感覺(jué)到途昂X帶著明顯的輕快感，反應(yīng)速度上敏捷了許多，步伐也輕盈了不少。雖然途昂X動(dòng)力與7座的途昂完全保持一致，但能明顯感覺(jué)到兩者之間的變化，而這個(gè)變化我認(rèn)為主要來(lái)自于兩個(gè)理由。

 

前者是由外觀(guān)設(shè)計(jì)而來(lái)，視線(xiàn)中寬大的引擎蓋上多出了兩條線(xiàn)條，加之垂直進(jìn)氣口的裝飾，不由得會(huì)多一些駕馭的沖動(dòng)；后者是溜背車(chē)頂必然會(huì)帶來(lái)配重上的改變，加以懸掛和動(dòng)力參數(shù)的重新匹配，總會(huì)覺(jué)得它更像是一輛進(jìn)過(guò)健身房的途昂。

這種感覺(jué)帶來(lái)的結(jié)論是，只要前方道路平坦，油門(mén)會(huì)情不自禁的越踩越深，并讓人順其自然的掛入S檔，聆聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)沉穩(wěn)的聲浪。

 

此次我們駕駛的這輛車(chē)是途昂X的最頂配530V6尊崇旗艦型，售價(jià)為48.89萬(wàn)，相比途昂同款便宜了1.7萬(wàn)。

 

按照以前大眾的慣例，價(jià)格越高配置越高，但此次卻有些讓人意外，途昂X讓人入門(mén)既享豪華，特別是在途昂X 380TSI尊崇豪華版上就已經(jīng)擁有專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)組合，包含毫秒級(jí)響應(yīng)DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架、20吋精車(chē)鋁合金飛翼輪轂、運(yùn)動(dòng)碳纖維套件、真皮D型賽車(chē)風(fēng)格方向盤(pán)、金屬運(yùn)動(dòng)踏板等。

 

除此之外，還擁有帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能的全天候LED大燈及LED尾燈、10.2英寸全數(shù)字液晶儀表、全觸控?cái)?shù)字空調(diào)面板、十色可調(diào)的格調(diào)環(huán)境氛圍燈、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能、高級(jí)VSG雙層靜音玻璃等更加高端、更具科技感的配置。

而我們這輛530V6尊崇旗艦還多了帶流光轉(zhuǎn)向的LED大燈、7.1聲道的丹拿音響、ACC高級(jí)自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持以及360全景等大眾旗下最頂級(jí)的科技裝備。

 

而最重要的是除了330TSI，在380TSI和這輛530V6上均采用了4 Motion四驅(qū)，在配上DQ500七速濕式雙離合以及EPS車(chē)速感覺(jué)電子助力轉(zhuǎn)向，讓手中的這輛車(chē)操控極度舒適，一腳油門(mén)下去它是在依靠變速箱的快速反應(yīng)來(lái)銜接動(dòng)力，而以往那個(gè)慢半拍的懸掛，現(xiàn)在也變得更加敏感。

但很難說(shuō)這是一種好還是壞，大眾的東西一直都不是用好壞來(lái)評(píng)判的，而是看大眾要走到哪個(gè)方向。

 

如果守著大眾的舊，這臺(tái)車(chē)的習(xí)性其實(shí)是有變化的，變得更年輕，變得更有活力，但這畢竟是個(gè)新時(shí)代，人們的口味正在發(fā)生變化。要知道我們?cè)?jīng)很多次懷疑大眾的變化，但最終發(fā)現(xiàn)其他品牌的追隨，一同改變了我們的口味。

 

然而途昂X是為數(shù)不多能給人兩種口味的大眾，一種是暖男大叔，另一種是鋼鐵直男。

 

細(xì)膩呵護(hù)絕對(duì)談得上途昂X的一大優(yōu)點(diǎn)，它希望將車(chē)內(nèi)每個(gè)人的關(guān)系變得十分融洽。在取消了第三排座椅之后，途昂X的第二排有了足夠的發(fā)揮空間，結(jié)論是，當(dāng)我180mm的身高在前排調(diào)整好坐姿后，我能在后排擁有超過(guò)三拳的腿部空間。

 

重點(diǎn)是雖然途昂X采用的是溜背式車(chē)身設(shè)計(jì)，但車(chē)頂傾斜的角度十分考究，它沒(méi)有像寶馬X6那樣為了極致放棄了用途，而是盡可能的希望后排乘客的頭部沒(méi)有COUPE的壓抑，同時(shí)再加之接近1.2平米的天窗與超大的側(cè)窗，讓人能置身于舒適的環(huán)境里去感知每一絲陽(yáng)光的撫摸。

 

只是這種奢華的空間會(huì)帶來(lái)一種糾結(jié)，當(dāng)我走進(jìn)車(chē)輛時(shí)猶豫了很久到底該坐前排還是后排，如果乘坐副駕對(duì)后面的空間是一種浪費(fèi)，但坐進(jìn)后排卻疏遠(yuǎn)了與駕駛者的關(guān)系。

 

但無(wú)論坐進(jìn)哪里，這輛大眾所帶來(lái)的科技融合感都會(huì)發(fā)現(xiàn)它又一次的進(jìn)步，而這種進(jìn)步讓它與奧迪之間的距離在不斷的縮短。

 

奧迪在駕駛席上用了虛擬座艙的定義，這個(gè)定義若要給到途昂X一點(diǎn)不為過(guò)，同樣是雙液晶顯示，10.25英寸的全數(shù)字液晶儀表與9.2英寸Glass Design全觸控娛樂(lè)信息系統(tǒng)，支持多種手機(jī)映射、在線(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)播放、手勢(shì)控制等豐富的功能。中控屏下方的全觸控?cái)?shù)字空調(diào)面板也為上汽大眾車(chē)型首次應(yīng)用。

 

再加上全新的碳纖維套件與啞光鍍鉻飾條、首次采用的全車(chē)頂Chamude超細(xì)纖維包覆、以及十色可調(diào)的格調(diào)環(huán)境氛圍燈，讓以往熟悉的“廉價(jià)感”不復(fù)存在。

如果硬在車(chē)內(nèi)的配置上要找些不足，我認(rèn)為屏幕可以再大一點(diǎn)達(dá)到12.3英寸，排擋桿可以換成電子檔把，但話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果采用這樣的配置，途銳沒(méi)準(zhǔn)會(huì)有些生氣了。

 

我相信，途昂X是一款能走進(jìn)不少而立之后這群人心里的一款大眾，因?yàn)樗^(guò)于全面，它能滿(mǎn)足我們太多的場(chǎng)景和情緒，它的魅力甚至能拔高對(duì)上汽大眾這個(gè)品牌之前的印象，然而它又能做到隱忍，用最得體的方式進(jìn)入到人們的生活場(chǎng)景中，用最好的狀態(tài)去成就而立與不惑那20年的人生追求。