提到大眾汽車，很多人的第一印象就是保守。所以看到途昂X的時(shí)候，我有點(diǎn)眼前一亮的感覺：一款大眾的SUV居然可以做的這么漂亮。沒錯(cuò)，是漂亮。

作為途昂的轎跑車型，其實(shí)它的溜背造型并不明顯，沒有寶馬X6那么夸張，也只是在D柱之后，開始有了向下傾斜的角度，這樣的設(shè)計(jì)是恰到好處的，對于途昂X來說不會(huì)顯得過于浮夸同時(shí)還能提供一些運(yùn)動(dòng)感。

除了最明顯的側(cè)面造型以外，在車頭部分也有所調(diào)整，比如大燈組要變得更窄，寬大的中網(wǎng)取消了豎直的鍍鉻飾條，最下方還有一條亞銀色的裝飾貫穿車頭，更像是胡須一樣，整個(gè)前臉確實(shí)如廠家宣傳的那樣“濃眉大眼”。

內(nèi)飾部分，相比途昂，途昂X也更加年輕化、科技化。

大眾的Rline方向盤出現(xiàn)在途昂X上面，視覺效果立馬增加了“10馬力”。10.25英寸全液晶儀表也是全系標(biāo)配，顯示功能非常豐富，有多種模式切換，包括地圖的投影，和奧迪的虛擬座艙非常相似，中控大屏也支持手勢控制以及語音功能等等。

變化最明顯的就是空調(diào)面板改為全觸控設(shè)計(jì)，溫度、風(fēng)量的調(diào)節(jié)可以通過手指滑動(dòng)控制，科技感很強(qiáng)而且實(shí)用。

配置上值得一提的是，首次采用了駕駛員身份識(shí)別功能，包括了專屬車鑰匙，每把鑰匙都可以記憶車主相關(guān)的一系列車輛設(shè)置，營造出專屬的尊貴感。

此外，PLA3.0自動(dòng)泊車功能、前后流水轉(zhuǎn)向燈也是全系標(biāo)配。

途昂X全系為五座版本，由之前的七座變五座，空間表現(xiàn)可想而知。坐在后排翹個(gè)二郎腿這種操作簡直就是輕輕松松，由于溜背角度并不大，所以并沒有侵占太多頭部空間，整體的表現(xiàn)簡單概括就是奢侈。

對于途昂X來說，真正走量的毫無疑問是2.0T的車型，但是選擇試駕車的時(shí)候天涯君還是藏了點(diǎn)小私心，決定試駕一輛2.5T車型，這么大個(gè)頭SUV 2.5T加V6才符合我的口味，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是完完全全進(jìn)口到國內(nèi)的。

最大馬力299Ps、最大扭矩500Nm，聽起來是不是很爽？但是，你要知道途昂X畢竟是個(gè)車長近5米、兩噸多的大家伙，所以肯定不會(huì)給到你特別暴躁的感覺，實(shí)際開起來也確實(shí)如此。

標(biāo)準(zhǔn)模式下的時(shí)候，它的油門調(diào)校還是保持了大眾車慣有慵懶的感覺，油門初段有一定的空行程，動(dòng)力響應(yīng)稍慢一些。如果再深踩一點(diǎn)，這時(shí)候就會(huì)有比較不錯(cuò)推背感出現(xiàn)。

而運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000以上。轉(zhuǎn)速一旦超過2000轉(zhuǎn)以后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有源源不斷的動(dòng)力涌現(xiàn)出來，屬于有越踩越有的類型，而且它的整個(gè)加速過程表現(xiàn)的不急不躁，從容淡定，不會(huì)像很多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣依靠拉高轉(zhuǎn)速來提供不錯(cuò)的動(dòng)力，畢竟他是V6。

另外讓人印象深刻的一點(diǎn)就是整體的行駛品質(zhì)很出色，聲音很小。即便到了3500轉(zhuǎn)也不會(huì)有什么聲音。天涯君刻意手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速拉升到4500轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候才會(huì)聽到V6的轟鳴聲，低沉、渾厚，這種感覺是那些三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所給不了的。

途昂X匹配的是DQ500七速濕式雙離合變速箱，整體給人的感覺超級平順，日常駕駛中要不看轉(zhuǎn)速表的變化真的察覺不到它的換擋動(dòng)作。當(dāng)然了，這樣的調(diào)校是也犧牲了換擋速度，降檔速度并不快，特別是給一腳地板油的時(shí)候，無論是哪種模式，至少要等到一兩秒之后才會(huì)有動(dòng)力涌現(xiàn)出來，這一點(diǎn)感受非常不好。

剛剛和大家聊到了它的動(dòng)力總成部分，我覺得可以給90分以上，整輛車開起來的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是偏向舒適的，并沒有因?yàn)镃OUPE的造型而把它調(diào)教的多么運(yùn)動(dòng)，我相信不會(huì)有哪個(gè)人開著一臺(tái)途昂X去下賽道、去劈彎吧。不過在轉(zhuǎn)向手感和懸架的調(diào)教上，還是有提升的空間。

首先就是方向盤的轉(zhuǎn)向手感太過輕盈，毫不夸張的說，在低速情況下，用一只小手指就能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，比一些日系車調(diào)教的還要輕。所以在開的時(shí)候，總讓人覺得方向不夠緊致，沒有什么質(zhì)感。即便是在高速狀況下，它的轉(zhuǎn)向阻尼增益也不是很明顯。這一點(diǎn)，和大眾其他的車型相差很遠(yuǎn)，如果你是個(gè)德粉的話，可能會(huì)不適應(yīng)。

途昂X采用了毫秒級的DCC自適應(yīng)懸掛，可以根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，由于試駕路況、時(shí)間有限，天涯君并沒有感受到有特別大的區(qū)別。但整套懸架的初段調(diào)教是明顯偏硬的，主要體現(xiàn)在過顆粒狀減速帶以及碎石路面的時(shí)候，過濾的非常生硬(和胎壓有一定關(guān)系，試駕車胎壓3.7MPa），可以說是毫無保留的把路面信息全部傳遞到車內(nèi)，對于駕駛員和乘客來說并不友好，缺少了大眾車的那種厚實(shí)感。鑒于它豪華旗艦運(yùn)動(dòng)SUV的定位來說，我覺得這套懸掛的質(zhì)感有待優(yōu)化。

除了上面兩點(diǎn)不是特別令人滿意之外，其他方面沒有什么可挑剔的，比如NVH就做非常到位，整體車廂很安靜，不會(huì)有什么風(fēng)噪、胎噪，更沒有嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，而在整體車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及懸架的支撐性表現(xiàn)的比較好。

此外，這款途昂X是四驅(qū)版本車型，配有八種駕駛模式調(diào)節(jié)，受場地限制，天涯君這次沒有體驗(yàn)到在不同路況下它的表現(xiàn)怎么樣。

如果你是大眾粉，想買一輛中大型SUV，但是又感覺大眾太保守，智能科技配置比較落后，途昂X顯然會(huì)改變你的印象。當(dāng)然，途昂X 31.69萬的售價(jià)已經(jīng)切入豪華品牌的價(jià)格區(qū)間。那么，問題來了，你會(huì)用能夠買一輛豪華車的預(yù)算買一輛大眾品牌汽車嗎？途昂30.09萬起仍然能月銷6000多輛已經(jīng)告訴我們，他們是可以從豪華品牌嘴里搶蛋糕的。