5月28日，云南麗江，上汽大眾旗下車型途昂X正式上市，價(jià)定格區(qū)間為：31.69萬元-48.89萬元。新車提供530V6（2.5T）、380TSI（2.0T高功版）、330TSI（2.0T低碳版）三種動(dòng)力選擇，結(jié)合不同配置，共推出6款車型 。價(jià)格區(qū)間基本符合預(yù)期，相反倒有一些小的驚喜，比如在2.0T高功率版本車型往上的四款車型中，皆為四驅(qū)版本，同時(shí)頂配的價(jià)格相較途昂有所下調(diào)。

對(duì)于這款途昂X，它算得上是途昂的coupe版本，整體的定位更年輕，最大的變化點(diǎn)在于外觀上的運(yùn)動(dòng)化處理，如溜背造型，前網(wǎng)設(shè)計(jì)等部分最為亮眼。在正式上市前一天，筆者就試駕了一番這款車型，而在正式知曉價(jià)格后，對(duì)于這臺(tái)車的感受更加深了一些。下面就來聊一聊，筆者對(duì)于這臺(tái)途昂X的真實(shí)試駕感受！

途昂X基本沿襲自途昂車型，尺寸上有小許變動(dòng)，但定位相對(duì)更年輕運(yùn)動(dòng)的它，在造型上變成了COUPE的形式，同時(shí)也只推出五座車型。由此也能看出一些，途昂X瞄準(zhǔn)相對(duì)年輕群體的野心。

途昂X的具體三圍為4905/1989/1719mm，軸距2980mm，在車長(zhǎng)與車高上有所調(diào)整，但軸距依舊保持一直。不過它的空間感受，卻比途昂來的更有沖擊力。得益于五座的設(shè)計(jì)，途昂X的后排腿部空間相當(dāng)自由，可以說敲個(gè)二郎腿都絲毫不會(huì)擔(dān)心鞋底觸碰到周遭。試駕的第一段行程，筆者在后排試乘，不斷與同行的媒體老師表示空間的確喜人，更是拿這臺(tái)途昂X的空間與寶馬X5來比較，表示兩者不相上下，或許途昂X各方面的表現(xiàn)還會(huì)更全面一些。

原本是中型七座車型大小，卻僅用五座布局，這般設(shè)計(jì)下的乘坐感受，自然印象深刻。這也是為何，筆者對(duì)這臺(tái)途昂X的空間感受用“奢華”來形容的原因。

短暫的試乘后，在換手點(diǎn)正式試駕這臺(tái)車輛。對(duì)于這臺(tái)頂配的途昂X，對(duì)它最感興趣的自然是那臺(tái)2.5T/V6發(fā)動(dòng)機(jī)，自然要先好好試試它的動(dòng)力表現(xiàn)。

對(duì)于這樣一臺(tái)30萬級(jí)別的中型SUV來說，如今搭載V6的確并不多見，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是由大眾發(fā)動(dòng)機(jī)之鄉(xiāng)薩爾茨吉特工廠生產(chǎn)的原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米，聽聽就讓人有些興奮。另外匹配的是大眾DQ500 DSG七速雙離合，讓這臺(tái)大車也能7秒就完成0-100km/h的加速。

一上車，輕踩油門就有動(dòng)力在輸出，而稍微給重一點(diǎn)油，會(huì)聽到渦輪很早就介入其中。與此同時(shí)，動(dòng)力的遲滯感在轉(zhuǎn)速略微起來之后變得很短暫，持續(xù)給油仍能發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可用動(dòng)力源源不斷，動(dòng)力表現(xiàn)讓人驚喜。美中不足的是，由于經(jīng)歷了城市堵車，油耗部分最終定格在13L左右，不過稍微跑跑高速、快速路，也能達(dá)到官方數(shù)據(jù)8.6L/100km。

眾所周知，這類中型SUV實(shí)際上在山路中的表現(xiàn)一直都不算出彩，一定程度上與它巨大的車型與懸架的支撐有關(guān)聯(lián)。而在途昂X上，筆者對(duì)于這一點(diǎn)的認(rèn)知有所改變。

途昂X采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)搭載的電磁懸架讓底盤的可適應(yīng)能力更強(qiáng)。在駕駛中，60邁的速度過急轉(zhuǎn)彎，依舊能感受到懸架對(duì)車輛的支撐感，讓駕駛更有信心。至于顛簸的過濾，從麗江并不友好的減速帶設(shè)計(jì)（偏高、偏多、偏急）來說，整體的感受很完整，讓車內(nèi)保持了一定的舒適度。日常城市行駛中，小顛簸自然輕松應(yīng)付了。

與此同時(shí)，途昂X還搭載了毫秒級(jí)響應(yīng)DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架，配合上4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于各種路面有著強(qiáng)大的適應(yīng)能力。試駕時(shí)小試了一段石子路，在四驅(qū)模式下途昂X如履平地般通過，表現(xiàn)很出色。總體的感受下來，途昂X在底盤上的表現(xiàn)與其定位相似，更運(yùn)動(dòng)化的處理讓它向更年輕一些的消費(fèi)群體靠攏了不少。

如果硬要筆者找出這臺(tái)車的槽點(diǎn)，或許它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)過于簡(jiǎn)單，同時(shí)檔把的設(shè)計(jì)有點(diǎn)些減分。

對(duì)于當(dāng)下偏向年輕一點(diǎn)的消費(fèi)者來說，也許內(nèi)飾簡(jiǎn)單、直接可以忍耐，但是在個(gè)別細(xì)節(jié)上的處理過于隨意，就有些不能忍了。比如這個(gè)換擋桿，采用了比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)還在檔位上比較油膩的突出了V6的LOGO（其他車型另說），不得不說有些讓筆者疑惑。不過這些都是見仁見智了，這么點(diǎn)小槽點(diǎn)，也許在其他消費(fèi)者眼中就不存在啦！

上汽大眾在有了途昂之后，再度推出途昂X，其用意很是明顯。因?yàn)橄M(fèi)人群的年輕化，中大型SUV級(jí)別的消費(fèi)者自然也會(huì)下探，如此一來途昂X將負(fù)責(zé)照顧這類下探消費(fèi)者，而途昂則仍將照顧固有消費(fèi)群體。外觀更運(yùn)動(dòng)化的途昂X，帶著誠意而來，你是否有所心動(dòng)呢？

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四川凡高律師事務(wù)所 林小明律師