自4月上海車展首次公開亮相，途昂X就以2019年最值得期待的大眾品牌SUV，席卷各大媒體的頭條。好在上汽大眾也沒讓消費者們久等，5月28日，在麗江巍峨的玉龍雪山下，途昂X正式宣布上市，售價31.69萬元-48.89萬元。

途昂X共推出了6款車型，動力方面則和途昂一致，有530V6（2.5T）、380TSI（2.0T高功版）、330TSI（2.0T低碳版）三種動力選擇。

細心的朋友應(yīng)該看到，途昂X入門版即是豪華版，事實上它的標配確實很有誠意，比如10.2英寸全數(shù)字液晶儀表、Panorama大尺寸全景天窗這樣的豪華配置均是入門版就使用了。對于這款備受期待的新車，我們自然忍不住試一試，因此在上市發(fā)布會前一天，我們提前拿到試駕車，對途昂X進行了詳細的試駕體驗。

性感的高顏值“大塊頭”

首先我們不能看到途昂X在整體設(shè)計上傳承了途昂的風格，硬朗的線條頗勾勒出強壯的車身。尤其是寬大的發(fā)動機艙蓋上隆起的肌肉線條，看起來非常有氣勢。前臉乍一看和途昂差不多，其實途昂X的中網(wǎng)連帶著大燈組更修長，大燈內(nèi)部的雙飛翼式LED日間行車燈也更為動感時尚。

側(cè)面才是途昂X的核心競爭力，大家可以感受下，從A柱到D柱的大跨度溜背設(shè)計，看起來很動感。D柱與尾翼則成功塑造出轎跑姿態(tài)，再搭配21吋高級鏡拋鋁合金輪轂，不僅氣場足豪華氛圍也有了。

至于車身尺寸上，途昂X車長4,905mm，寬1,989mm，高1,719mm，軸距長達2,980mm，相比途昂它在長度上有縮水，但軸距不變。因此空間問題，大家無需擔心，無論前后排座椅途昂X都是旗艦級水平。

相比外觀，途昂X在內(nèi)飾上主要增添了運動感和科技感。值得一提的是真皮D型賽車風格方向盤，不僅握感十足，造型也有戰(zhàn)斗氣息。此外，儀表臺和門板處的碳纖維套件也讓內(nèi)飾看起來年輕了幾分。全觸控數(shù)字空調(diào)面板的引入，配合液晶儀表和中控屏，也提升了內(nèi)飾的檔次感和未來感。

猛男攻山 穩(wěn)的一X

雖然動力方面完全和途昂一致，但我們希望途昂X在動態(tài)駕駛上有不一樣的調(diào)校。幸運的是，我們試駕的車型是530V6頂配車型，它搭載了EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩達500Nm，額定功率為220kW，匹配7速濕式雙離合變速箱。

正所謂六缸加持，尊嚴爆棚，無需刻意體會低速和高速的表現(xiàn)，大扭矩渦輪增壓發(fā)動機帶來了快感，并不是給油就飛，而是在沉穩(wěn)和爆發(fā)間無縫切換。即使需要拖拽2噸的車身，途昂X這套動力依舊可實現(xiàn)百公里加速6.9秒，十分強悍。

作為一輛Coupe SUV自然不能只是直線傻快，廠商還為它配了備豪華運動底盤，諸如毫秒級響應(yīng)DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架、4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)、多路況駕控管家（8種駕駛模式）及運動換擋撥片，因此我們特地將途昂X開上多彎的山路。

在山路上駕駛，我們將途昂X龐大的車身左右甩動，出乎意料的很聽話。方向盤有不錯的指向性，入彎精準，出彎也有信心，雖不至于像性能轎車般指哪打哪，但依舊提供了暢快的操控感。

而當我們慢下來，步入市區(qū)，才開始感覺途昂X豪華舒適的一面，屁股下是寬大的真皮打孔座椅，支持12向電動可調(diào)，帶有加熱、通風功能。VSG雙層靜音玻璃使車廂靜謐性完全不輸同級百萬級豪華SUV，此時再匹配帶12個揚聲器的丹麥Dynaudio立體環(huán)繞音響系統(tǒng)，這種感覺美得很。

途昂X還提供了豐富的智能駕駛科技，諸如TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、AEB城市緊急制動帶毫米波前雷達行人橫穿識別、ACC高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Pre-crash預防式乘員保護系統(tǒng)、360度全景可視行車輔助系統(tǒng)、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)等等。雖然在體驗中我們并沒有用上，但對用戶而言，更安全更便利的出行體驗，自然是值得推崇的。

總結(jié)

拔高來看，途昂X是細分市場的一款重要產(chǎn)品，即使拋開產(chǎn)品力不談，它也拉低德系豪華轎跑SUV的門檻，更何況它具有完全不輸旗艦SUV的實力。對于消費者而言，相較寶馬X6、奔馳GLE，途昂X是更親民的選擇；相較其他合資SUV，途昂X又是產(chǎn)品更好體驗更佳的選擇。我們有理由，上汽大眾因為途昂X的加入，已經(jīng)組成了強有力的SUV產(chǎn)品線，領(lǐng)跑對手。