記者｜徐進(jìn)凱

古人云“路遙知馬力，日久見人心。”只有經(jīng)過遙遠(yuǎn)的路途才能知道馬的力氣大小，也只有經(jīng)過長時間的相處才能看出人心的好壞。人與馬如此，車子同樣如此，只有經(jīng)過長期市場檢驗的產(chǎn)品，才能使其的品質(zhì)得以驗證，才能取得良好的市場口碑，進(jìn)而獲得應(yīng)有的市場份額。換句話而言，只有經(jīng)過長期市場檢驗的車型，才是真正的王者。

作為汽車市場的重要細(xì)分板塊，SUV板塊一度占據(jù)了市場近45%的份額，也成為了眾多車企爭相布局的對象，如此一來，泥沙俱下，SUV不僅成為了眾多車企亮劍的重要戰(zhàn)場，也成為了諸多弱勢品牌的救命稻草。好在，隨著消費理性的回歸，SUV的熱度已經(jīng)逐步降了下來，原本的增量市場也變成了當(dāng)今的存量市場，激烈的市場競爭仍在繼續(xù)。

不過，從當(dāng)初的小眾車型到現(xiàn)如今的占據(jù)近45%的市場份額，從最初單一的硬漢型SUV到如今城市SUV、轎跑SUV橫行的轉(zhuǎn)變，在SUV這么多年的發(fā)展史當(dāng)中，CR-V都是一款無法逾越的車型，不單是因為其開創(chuàng)了城市SUV的先河，為SUV的多樣化創(chuàng)造了可能，更多的是因為其助推了SUV市場的發(fā)展，為SUV成為第二大細(xì)分市場奠定了基礎(chǔ)。

作為一款SUV市場的老兵，自2004年國產(chǎn)算起CR-V已經(jīng)在中國市場上走過了15個年頭，在這15年當(dāng)中，中國經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，整體車市也由當(dāng)年的327萬輛，漲到了如今2800萬輛的水平，而這樣飛速發(fā)展的背后，除了經(jīng)濟(jì)因素等外部因素之外，SUV市場的興起，也成為了助推整體車市發(fā)展的主要內(nèi)在因素。

2004年的中國市場上，除了JEEP品牌和陸巡幾款硬漢SUV之外，沒有SUV車型可選，當(dāng)時SUV就是越野的代名詞，這樣的局面也隨著CR-V的到來而改變。作為國內(nèi)城市SUV的開創(chuàng)者，CR-V的到來不僅打破了“SUV=越野”的固有觀念，也為消費者的出行提供了新的選擇，CR-V的名號也逐步在消費者中間互傳了起來。

CR-V在中國市場上搶先一步的做法，并未立即引起豐田、日產(chǎn)兩大日系品牌的重視，當(dāng)時的RAV4仍以進(jìn)口車的身份同CR-V進(jìn)行正面競爭，日產(chǎn)也到了4年之后的2008年才引入奇駿、逍客兩款SUV產(chǎn)品。

由于進(jìn)口的RAV4價格偏高，奇駿、逍客也還是未接受市場考驗的新產(chǎn)品，CR-V在國產(chǎn)到08年之間取得了飛速的發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2008年年底，CR-V已經(jīng)達(dá)到了月銷7600輛的水平，而此時的奇駿也還處于月銷不足兩千的水平上。

面對本田、日產(chǎn)在SUV市場的威脅，豐田于2009年將RAV4在一汽豐田國產(chǎn)，從而加入到了這場SUV的爭奪戰(zhàn)，但經(jīng)過5年時間的口碑積累，CR-V早已成為了這一市場明星產(chǎn)品，確立起了自己獨特的霸主地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)SUV市場的總銷量為66萬輛，僅CR-V的銷量就突破了10萬輛，占據(jù)了SUV市場六分之一的市場份額，成為這一市場當(dāng)之無愧的冠軍。

日系三強(qiáng)在SUV玩的火熱，大眾品牌也坐不住了，2010年大眾將第一款國產(chǎn)SUV車型途觀推向了市場，憑借VW在中國市場的強(qiáng)大號召力，途觀一經(jīng)問世就博得了眾多消費者的廣泛關(guān)注，新車一經(jīng)上市就取得了月銷8千的出色成績，2011年1月途觀更是達(dá)到了月銷1.84萬輛的高潮，頗有干掉CR-V爭當(dāng)霸主的氣勢。

大眾品牌的強(qiáng)大號召力僅僅是助力途觀上揚的因素之一，緊接著2012年中日又爆發(fā)了釣魚島事件，日系車在中國市場的地位一落千丈，這為途觀在中國市場的擴(kuò)張造就了極大的便利。數(shù)據(jù)顯示，2012年途觀以17萬的年銷量登上了細(xì)分市場的寶座，CR-V也以年銷16.9萬輛的成績丟失了連續(xù)5年SUV銷量冠軍的稱號。從銷量成績而言，途觀的確是當(dāng)年的SUV銷量冠軍，但從當(dāng)時國內(nèi)高漲的反日情緒和CR-V 16.9萬輛的成績也看出消費者對于CR-V的高度認(rèn)可。

從2004年國產(chǎn)到持續(xù)問鼎細(xì)分市場冠軍，再到2012年因外部環(huán)境錯失SUV銷冠的稱號，CR-V用近8年的時間確立了其在SUV市場的位置，而接下來SUV市場的發(fā)展越來越快，市場競爭也越發(fā)激勵，CR-V遇到的麻煩也逐步多了起來。

對CR-V來講，2012年是一條分界線，在此之前，競爭環(huán)境相對簡單，CR-V也憑借自身的先發(fā)優(yōu)勢和出色的產(chǎn)品實力收獲了市場的認(rèn)可。進(jìn)入2012年，受釣魚島事件的影響，日系車在中國市場上受到了莫大的壓力，CR-V也不例外。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在反日情緒最重的2012年10月，CR-V的銷量僅為0.57萬輛，比平時的表現(xiàn)少了一半之多。

比大環(huán)境震蕩和途觀趁機(jī)上位更值得一提的是，美國人也迅速加入到了爭奪戰(zhàn)之中。2012年通用在華推出了科帕奇和昂克拉，翼虎、翼博也于次年登場，原本相對平靜的SUV市場又熱鬧了起來。

單從市場表現(xiàn)而言，科帕奇、昂克拉、翼虎、翼博等產(chǎn)品對SUV市場的沖擊并不大，但它們的加入為SUV市場的火爆加了一份柴，緊接著昂科威、繽智、XR-V以及后來的云逸、天逸、和C-HR等產(chǎn)品紛紛到來，SUV市場的熱度也越來越高。

雖說可供消費者選擇的SUV產(chǎn)品越來越多，但真正能夠危及CR-V地位的產(chǎn)品寥寥無幾，除了此前趁亂奪走CR-V銷冠的途觀之外，采用以上打下策略的昂科威也是一個狠角色。2014年底通用推出了“加大號”的昂科威，采用以上打下的方式同途觀、CR-V等車型進(jìn)行競爭，而此舉恰好切中了中國消費者求大的心理，昂科威快速殺入了SUV前三甲。數(shù)據(jù)顯示，昂科威在頂峰時月銷量一度達(dá)到了3.2萬輛，但銷量基數(shù)越大也意味著其出現(xiàn)風(fēng)險的機(jī)率越大，斷軸、變速箱異響等問題就此而來，原本風(fēng)光的昂科威逐步暗淡了起來。

毫無疑問，猶如曇花一現(xiàn)的昂科威未能危及到CR-V的地位，但大眾品牌集體出擊的做法則為CR-V的發(fā)展增加了不少壓力。

自去年起，大眾品牌開始在SUV板塊發(fā)力，先后推出了途岳、探歌、探岳等一系列SUV車型，在SUV市場漸趨理性的背景下，大眾開始了瘋狂的進(jìn)攻。但由于幾款大眾SUV產(chǎn)品的差異性不大，途岳、探歌、探岳等產(chǎn)品出現(xiàn)了相互踩踏的情況，月銷不過萬也就成為了這幾款車型的常態(tài)，而這樣的狀態(tài)也從側(cè)面反映出了持續(xù)月銷過萬的CR-V的實力。

從最初CR-V在城市SUV領(lǐng)域一枝獨秀，到接下來奇俊和RAV4的追隨，再到后來途觀和昂科威的阻擊以及近兩年來大眾近乎瘋狂的SUV戰(zhàn)略，CR-V不僅扮演了城市SUV拓荒者的角色，更證實了自身行業(yè)領(lǐng)先者的身份，這一點從諸多車型剛“入行”時，“XXX PK CR-V”的傳播傾向上便可一探究極。

但十五年的時間過去了，一個又一個瞄準(zhǔn)CR-V的競品或止步不前或陷入了表現(xiàn)不佳的漩渦，只有CR-V直挺挺的站在哪里，猶如遼闊大海上閃亮的燈塔，指引著行業(yè)發(fā)展的方向。從行業(yè)發(fā)展的角度而言，CR-V猶如行業(yè)標(biāo)桿般的存在狀態(tài)，就是吸引眾多車型以其為目標(biāo)，向其靠攏，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展的意義所在。如此說來，CR-V并不僅僅是一個車型的名字，它還凝結(jié)著眾多車型的期許，它是SUV市場進(jìn)一步發(fā)展的希望。

如今，在眾多車型努力縮小與CR-V差距的背景下，CR-V也憑借本田的諸多優(yōu)勢取得了再度領(lǐng)先，這一點在新款CR-V推出了搭載i-MMD混合動力系統(tǒng)車型身上便可一探究竟，先不說混動CR-V是目前市面上唯一一款搭載普混系統(tǒng)的SUV車型，其領(lǐng)先的勢態(tài)就足以諸多車型學(xué)習(xí)、模仿，而這樣一款標(biāo)桿車型都如此努力，你還有什么資格不奮斗呢？