都說2018年是罕見的車是寒冬，大部分車企哀嚎遍野，不過隨著消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，對(duì)于出行品質(zhì)的要求提高，使得豪華品牌反而在這逆勢中崛起，如今像凱迪拉克、雷克薩斯均有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，就連一向不怎么被國人待見的沃爾沃也在最新家族式設(shè)計(jì)語言的扶持下嘗到了不少甜頭。當(dāng)然BBA就更不用多說了，作為國內(nèi)一線豪華品牌，說它們是最大的受益者那是毋庸置疑的。

從三家1-4月的累計(jì)銷量來看，奧迪、奔馳、寶馬分別取得了170437臺(tái)、197235臺(tái)以及180145臺(tái)的成績，差距雖然不大，但其中奧迪能夠維持現(xiàn)狀似乎顯得有些勉強(qiáng)。說到降價(jià)優(yōu)惠或許是豪車爭奪市場份額的重要手段，而奧迪對(duì)于這方面是比較熱衷的，其國產(chǎn)車型幾乎都有終端優(yōu)惠，并且力度相當(dāng)大，以至于在消費(fèi)者心中的地位開始慢慢低于其余兩個(gè)競爭品牌。就拿Q5L這款車型來講，作為奧迪旗下經(jīng)典中型SUV Q5的升級(jí)版，在上市不久便頻頻推出優(yōu)惠活動(dòng)，而近日，一則降價(jià)10萬的消息更是在網(wǎng)上引起了不少爭議。

難扛市場壓力，降價(jià)穩(wěn)定市場份額

在今年4月奧迪Q5L的銷量為6356臺(tái)，光看數(shù)據(jù)或許還算湊合，不過沒有對(duì)比就沒有傷害，事實(shí)上相較于去年同期，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)下滑了40.4%，而同級(jí)的奔馳GLC在今年4月的銷量為11004臺(tái)，甚至連國產(chǎn)不久的寶馬X3也做到了后來者居上，為此奧迪不得不加大優(yōu)惠力度，據(jù)相關(guān)消息顯示，部分地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)將指導(dǎo)價(jià)為39.28萬的Q5L降價(jià)至29.4萬以吸引消費(fèi)者購買。

但消費(fèi)者會(huì)為此買單嗎？恐怕不一定，其實(shí)最初的奧迪Q5可稱之為豪華品牌里少有的高性價(jià)比車型，自換代以來除了軸距加長之外，似乎也沒有什么亮眼之處，甚至還被掛上了“減配”的頭銜，況且以目前來看，奧迪雖作為加長車型軸距的先行者，但隨著GLC長軸距版的推出以及各式各樣競品車型的涌入，Q5L的軸距優(yōu)勢也開始慢慢弱化，相信這或許才是導(dǎo)致其銷量持續(xù)下滑的主要原因。

靠降價(jià)維持銷量并非長遠(yuǎn)之計(jì)

光靠著大幅度的降價(jià)優(yōu)惠來換取市場，可能在短時(shí)間內(nèi)能夠取得不錯(cuò)的效果，但長期以來品牌的附加值也會(huì)越來越低，或許的有的朋友會(huì)說豪車賣貴了會(huì)遭人嫌棄，賣便宜了也遭人嫌棄，但小生認(rèn)為適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)或許能夠有效的提升車輛的性價(jià)比，畢竟豪華車型存在著品牌溢價(jià)的情況，合理的進(jìn)行優(yōu)惠，一方面不會(huì)造成企業(yè)的虧損，另一方面又能在消費(fèi)者心中積攢起良好的口碑，但像奧迪這樣的大幅度降價(jià)不禁會(huì)讓人懷疑其車輛究竟摻雜著多少水分，在做工方面是否有偷工減料的行為，甚至還會(huì)傷害到老車主的心。

因此對(duì)于奧迪來講，通過降價(jià)換市場并非長遠(yuǎn)之計(jì)，想要穩(wěn)固市場地位，口碑是重中之重，與其考慮以什么樣的價(jià)格更能夠吸引消費(fèi)者，倒不如在產(chǎn)品層面做到更有誠意，讓消費(fèi)者主動(dòng)找上門。

【寫在最后】

大幅度下探價(jià)格的奧迪Q5L或許能夠在短時(shí)間內(nèi)取得成效，畢竟作為一款豪華品牌車型，售價(jià)已經(jīng)能夠波及到普通品牌車型了，但久而久之也難免有損品牌形象，而在這場“價(jià)格戰(zhàn)”當(dāng)中受傷最大的或許還是那些奧迪的老車主吧。