近年來，伴隨著國內(nèi)消費(fèi)升級，中國豪華車市場需求旺盛，以2018年為例，國內(nèi)共銷售304萬輛，同比增長11.6%，增速遠(yuǎn)高于乘用車行業(yè)總體（-3.8%）。當(dāng)然豪車銷量持續(xù)增長不僅與消費(fèi)升級有關(guān)，另一方面豪華品牌價(jià)格不斷下探，全年降幅達(dá)到10.8%，給了不少消費(fèi)者更多的選擇。

      今年1-4月，根據(jù)各車企公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，用“銷量慘淡”形容最為恰當(dāng)，除了日系車銷量表現(xiàn)有所提升外，其它車企均出現(xiàn)了不同程度的下滑。在豪車領(lǐng)域，一項(xiàng)處于銷量前三甲的BBA豪華品牌，如今銷量增幅也出現(xiàn)了明顯的放緩，而一直處于豪車首位的奧迪品牌，銷量同比卻出現(xiàn)了下滑。在購置稅下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施等多重刺激政策下，國內(nèi)車市銷量主并沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，可以預(yù)測2019年對于國內(nèi)車市而言是非常具有挑戰(zhàn)的一年。

      今年以來，面對強(qiáng)大的市場競爭和即將實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，讓不少持續(xù)高位的經(jīng)銷商庫存指數(shù)雪上加霜，如今距離國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施已經(jīng)僅剩下一個(gè)月左右的時(shí)間，豪車品牌不得不也拿出殺手锏，直接把優(yōu)惠價(jià)格拉到歷史最低，希望能借此來降低庫存，取得市場的主導(dǎo)權(quán)。

      以一線品牌奧迪為例，對比同比銷量出現(xiàn)增長的奔馳和寶馬，奧迪的壓力空前絕后，自去年起雖然推出了新車奧迪Q2L和全新?lián)Q代車型Q5L等新車，但車企銷量并未因此出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。根據(jù)從互聯(lián)網(wǎng)獲取的最新促銷消息，原指導(dǎo)價(jià)39萬多的Q5L，目前降10萬裸車價(jià)已在30萬以內(nèi)，并且還以一成首付的方式吸引消費(fèi)者。此外，還有部分車型某經(jīng)銷商給出了高達(dá)11萬的優(yōu)惠價(jià)格。

      奧迪Q5一直以來是中國市場豪華品牌中型SUV的標(biāo)桿車型，憑借品牌影響力和較大的終端優(yōu)惠，銷量上長期壓倒同級別競爭對手。只可惜，換代Q5L上市替代原Q5的市場位置后，Q5L的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期水平，與老款Q5的市場地位差距懸殊，奧迪在中國市場隨即也失去了一款絕對銷售主力車型。

      除了一線豪華品牌外，二線豪華品牌代表凱迪拉克也給出了空前的優(yōu)惠高度，根據(jù)汽車門網(wǎng)記者從凱迪拉克經(jīng)銷商處得知的消息，凱迪拉克ATS-L低配車型指導(dǎo)價(jià)27.38萬，現(xiàn)在新車包牌價(jià)只要15萬，當(dāng)然如此的優(yōu)惠價(jià)格引發(fā)不少網(wǎng)友猜測和質(zhì)疑，千萬別圖便宜買了庫存車或者故障車。

      二線豪華品牌中型車竟然賣到20萬以內(nèi)，確實(shí)讓人有些意外。事實(shí)上，凱迪拉克品牌終端市場優(yōu)惠一直都比較大，主要通過降價(jià)競爭，加之已經(jīng)上市超過6年的ATS-L已臨近換代，以及國六排放即將實(shí)施，才會出現(xiàn)市場大甩賣的情況，通過這樣的方式快速去掉庫存也是一種方法。

      其實(shí)豪車品牌降價(jià)一直是家喻戶曉的事情，但放到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，被經(jīng)銷商明目張膽的海報(bào)營銷確實(shí)還是第一次，也確實(shí)反映出了豪車品牌市場競爭已白熱化，但大幅度的降價(jià)不僅擾亂了二手車的價(jià)格，而且一定程度上影響了品牌的口碑。

      根據(jù)相關(guān)部門預(yù)測，2019年中國車市汽車銷量將呈現(xiàn)平穩(wěn)下滑的趨勢，加上7月1日即將實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)，讓不少車企不得不通過降價(jià)促銷來清理國五車輛。如今一線豪華品牌奧迪和二線豪華品牌凱迪拉克都加入到降價(jià)促銷大軍當(dāng)中，對消費(fèi)者而言無疑是大大的利好，但豪車大幅度的降價(jià)，無論是對于自身品牌口碑，還是二手車市場保值都算不上好事。也希望準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者一定要擦亮你的雙眼，防止買到庫存車和問題車。