備受矚目的全新一代的奧迪Q5L終于到來，新一代車型引進國內(nèi)之后最大的變化就是加長了軸距，因此尺寸和空間方面相比起上一代車型都有不小的進步，相比起同級別車型也有優(yōu)勢，那么作為熱門的換代車型，全新奧迪Q5L除了加長了軸距，空間更大以外，在舒適性方面的表現(xiàn)如何？看完我們的實測就有答案了。

本次為舒適性測試我們共設(shè)置了兩個項目，一是實測不同車速下的車內(nèi)噪音；二是實測車子經(jīng)過連續(xù)減速帶時車內(nèi)的振動情況。測試車型為奧迪Q5L 45 TFSI 尊貴豪華運動型（51.7萬元）。

為測試奧迪Q5L的舒適性，磚叔共設(shè)置了以下兩個項目：

1、測試不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

2、觀察經(jīng)過連續(xù)減速帶時車身的振動情況。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試，結(jié)果如下：

奧迪Q5L在怠速時的噪音表現(xiàn)比較好，開起來之后的噪音表現(xiàn)就不算出色，主要原因是因為配備的輪胎為馬牌CSC5，尺寸為255/45 R20，這款輪胎是一款主打運動，強調(diào)操控性能的輪胎，并且扁平比也比較小，因此在開起來之后，胎噪對車內(nèi)噪音影響比較大，另外奧迪Q5L沒有采用雙層隔音玻璃也是影響其動態(tài)噪音的因素。

奧迪Q5L采用前后多連桿式獨立懸掛的布局，這樣的懸掛設(shè)計布局在同級車型里面不算常見。當然，實際舒適性表現(xiàn)并不能從懸掛結(jié)構(gòu)上直接看出，真實減振效果受調(diào)校的影響更大。

為讓更科學、客觀又方便大家理解地展示底盤濾振效果，磚叔特意設(shè)計了一套測試方法：設(shè)置4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

在確認車輛的胎壓處于正常范圍內(nèi)（一般是2.2-2.5bar之間），并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

從我們的實測結(jié)果來看，奧迪Q5L的減振測試成績很優(yōu)秀，平均溢出水量只有33.33ml，這點要領(lǐng)先不少同級競品車型。底盤懸掛的調(diào)校屬于奧迪一貫的風格，舒適但富有韌性，通過車外視角觀察，奧迪Q5L在通過減速帶時的車身姿態(tài)保持不錯，沒有過多且明顯的晃動，整個過程動作輕微，體感舒適。

在噪音測試當中，奧迪Q5L的怠速噪音控制得很好，不過行駛時的噪音表現(xiàn)在同級競品車型當中不算出色，主要原因是奧迪Q5L為了照顧車輛的操控性能，選擇了偏向運動的輪胎，因此對行駛時的噪音有所影響，這也算是有得有失。在減振測試當中，奧迪Q5L展示了奧迪的底盤調(diào)校功底，底盤舒適且富有韌性，最終也取得不錯的測試成績?？偟膩碚f，奧迪Q5L在舒適性方面的表現(xiàn)符合其自身定位。