在我到達(dá)吉利經(jīng)銷商，開始千家萬人公測的試駕活動之后，我大概只開了100公里不到的路程，占據(jù)整個行程的六分之一。而更多的時候，我坐在第二排、第三排；或者，反復(fù)移動、翻折座椅，進行不同空間組合的嘗試。我還試了試第三排立起之后的空間有多少，放倒之后表現(xiàn)又如何。

這與其他車型的試駕我總想著駕駛不同，我一直認(rèn)為，操控樂趣對于MPV不是那么重要，至少不能排在第一位。相反，車內(nèi)做工用料、乘坐空間、行李箱容積和使用便捷性才是關(guān)鍵。

因為，MPV是用來坐的，而不是用來開的。所以，這次我們就從嘉際的乘坐感受與底盤表現(xiàn)開始。

舒適對于一款MPV車型來說至關(guān)重要。要想每個乘客都坐得舒適，首先是空間。

嘉際的車身長寬高分別為4706mm、1909mm、1690mm軸距，2805mm，在同級車型來說，處于領(lǐng)先水平。嘉際還擁有2+2+2 、2+2+3 、2+3+2 三種座椅布局，可拓展出16種座椅擺放形式以及45處儲物空間。

我們試駕的這款，則是六座版本，相比七座版本，它的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，不僅不用兩年上線驗車，而且每個位置的空間也更加寬敞，真正可以實現(xiàn)較為獨立的乘坐空間；而第三排的上車通道位于第二排兩個座位中間，不用再去掰動座椅這種復(fù)雜操作，上車更加從容。

其次是座椅本身，嘉際座椅的軟硬程度更偏向日系風(fēng)格的柔軟度，具有不錯的減震性和包裹性。而且，它的第二排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)及座椅前后調(diào)節(jié)，兩個獨立座椅還配有獨立的中央扶手，整體乘坐感受非常舒適，絲毫不輸20到30萬價位的合資MPV.

當(dāng)然，嘉際的駕乘品質(zhì)感最大的提升還來自于其底盤的優(yōu)秀調(diào)教，在慢速或比較平緩的顛簸時，懸掛能表現(xiàn)出非常好的韌性與減震性能，沒有多余的彈跳。再加上后懸掛還設(shè)置有橡膠限位塊，當(dāng)壓縮到極限時，它會成為第二層“減震器”，振動并不會硬生生地傳遞到駕駛艙，所以就算是顛簸情況下嘉際給乘坐人的感受仍是非常柔和的。

這次我們試駕的是1.5T+48V輕混的300H版本，我相信這也是嘉際主要銷售的版本。

得益于有電動機的輔助，我坐在車內(nèi)駕駛并不會覺察不到這臺1.5T三缸機的抖動，整臺車運行在低速區(qū)間時也沒有拖泥帶水的感覺，并且電動機和發(fā)動機之間的動力銜接也非常順暢。

要知道嘉際插混車型可是一臺自重1.8噸多的MPV，而且當(dāng)時我們這臺車上坐了5名成年人及其隨身行李，在這樣滿載的情況下嘉際開起來依然顯得十分從容不迫。

來到高速路段，L2級自動駕駛輔助十分有用，自動領(lǐng)航系統(tǒng)和帶轉(zhuǎn)向輔助的車道保持，基本上只要眼睛盯著前方的情況，雙腳完全可以解放了。對了，嘉際內(nèi)置了行車記錄儀，免去后期加裝繞線的煩惱，保障行車安全和規(guī)范。

讓人比較驚訝的是嘉際的燃油經(jīng)濟性，在我們試駕的這600公里路程中，空調(diào)從來沒關(guān)過，嘉際在搭載了5個成年人的情況下一箱油完成了試駕。要知道這次高速、市區(qū)、郊區(qū)、山路都跑了，是非常符合平時用車環(huán)境的一次試駕，這一點確實值得表揚。

在MPV客戶非?？粗氐腘VH方面，我也在嘉際上著重的感受了一下。即使以100km/h的時速行進，在車內(nèi)我們也不會感覺到太大的噪音，特別是發(fā)動機的聲音幾乎被隔音棉抑制了，而大多數(shù)聲音會來自較大撞風(fēng)面帶來的風(fēng)噪，不過好在是楔形車身，整體的靜謐性還是很不錯。

整體試駕下來，我最滿意的還是嘉際的座椅、6座的布局以及底盤的質(zhì)感，這是我在一臺自主MPV上曾沒有體驗到的高級。

在我看來，嘉際的確跟以往所有的自主MPV都不一樣，強大的、符合消費者需求的產(chǎn)品力帶來的空間比以往其他細(xì)分市場都會更有意思，而嘉際也將以最懂消費者的MPV身份，在中國整體的消費水平進入一個新的狀態(tài)時，給消費者帶來家用車的全新通車體驗和思考。

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