落地三亞，拿到吉利嘉際后，我只有四分之一時間是坐在駕駛座上。更多時候，我坐在第二排、第三排；或者，反復(fù)移動、翻折座椅，進(jìn)行不同空間組合的嘗試。我還試了試了行李箱，盡可能塞，看能夠裝多少。

我一直認(rèn)為，操控樂趣對于MPV不是那么重要，至少不能排在第一位。相反，車內(nèi)做工用料、乘坐空間、行李箱容積和使用便捷性才是關(guān)鍵。因為，MPV是用來坐的，而不是用來開的。

我這次是“無組織、無紀(jì)律”的全自由試駕，連活動方精心安排的嘉際MHEV車型節(jié)油賽都沒參加。一是過了折騰自己的年紀(jì)，二是就想知道正常使用情況下的油耗；還不錯，三亞機場到萬寧石梅灣100多公里高速，在女漢子駕駛模式下，最后油耗6.0L/100km，據(jù)說同行有開到4.7L/100km的。

進(jìn)入全新的細(xì)分市場，每一家汽車企業(yè)都得推出一輛“key car”——即所謂的關(guān)鍵車型。

這款車型不一定銷量最高，但要一定能體現(xiàn)這家汽車企業(yè)的設(shè)計、研發(fā)、制造和工藝水平。

東風(fēng)本田在SUV領(lǐng)域的關(guān)鍵車型是C-RV，廣汽豐田在中高級轎車的關(guān)鍵車型是凱美瑞。

在MPV領(lǐng)域，有兩款標(biāo)桿車型，一是五菱宏光，二是別克GL8。肉眼可見，這兩款車之間存在著巨大空白，這正是吉利嘉際的機會，必須奠定其在MPV領(lǐng)域江湖地位。

試嘉際時，可以感受到吉利汽車是在用生命去吸引每一個喜歡家用MPV的人。

看臉時代，顏即正義。嘉際提煉了前衛(wèi)的氣質(zhì)和潮流元素去做外觀設(shè)計，超跑的腰線、車輪的紋理、懸浮車頂以及基于時光競速的疾速光軌，使得嘉際經(jīng)得起最嚴(yán)苛的目光，這種科技和藝術(shù)的混搭說明當(dāng)下的吉利很懂得用設(shè)計美學(xué)來創(chuàng)造儀式感。

對于將家人放在第一位的城市中產(chǎn)，嘉際擁有堪比高端商用車的乘坐屬性和空間寬敞性。嘉際毫不含糊用數(shù)據(jù)說話，長寬高為4706/1909/1690mm，軸距為2805mm，領(lǐng)先同儕的同時，還提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅布局，這就成全了我翻折倒騰的樂趣。

嘉際采用全景時空座艙設(shè)計，加入大量金屬質(zhì)感及鋼琴烤漆材質(zhì)，并用多功能方向盤搭配7英寸液晶儀表，中控區(qū)域配有12.3英寸懸浮式智能寬屏。與此同時，嘉際搭載ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、博世全自動泊車系統(tǒng)、RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA倒車側(cè)向輔助功能等17項在豪華車上才配備的智能駕駛黑科技，并成為國內(nèi)首款實現(xiàn)L2級智能駕駛的MPV。