日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司宣布對部分奔馳E級和奔馳C級轎車進(jìn)行召回，涉及車輛高達(dá)57萬臺，召回原因與減震器存在安全隱患有關(guān)。此事一出引發(fā)了行業(yè)熱議，那么究竟奔馳為何要急于召回這么多車輛？導(dǎo)致安全隱患的根本原因又在何處？

減震器存在隱患，不得已只能召回

根據(jù)奔馳官方的說法，此次大規(guī)模召回奔馳E級的原因在于車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下，可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

其實(shí)廠商召回的事件在業(yè)內(nèi)并不少見，但奔馳這次召回的車輛涉及57萬臺，這樣的數(shù)量也讓事件的影響變得相當(dāng)巨大。加上奔馳召回是國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，這不免讓人對奔馳是否存在隱瞞提出質(zhì)疑。

經(jīng)銷商拒絕質(zhì)保，現(xiàn)如今免費(fèi)更換

其實(shí)早在之前就有部分奔馳車主反應(yīng)過減震器存在故障，國內(nèi)某汽車節(jié)目還曾對奔馳E級進(jìn)行過長測。在奔馳E級減震器出現(xiàn)問題時(shí)，經(jīng)銷商竟然拒絕質(zhì)保要求，最終不得已只能自行付費(fèi)解決。但在這次的召回說明中，奔馳稱將免費(fèi)更換改進(jìn)后的前減振器或加強(qiáng)組件。

這樣前后服務(wù)的差距也不免讓人心生困惑，如今車輛減震器存在問題已經(jīng)是板上釘釘。大規(guī)模的召回也說明了這并非個(gè)例，那么此前經(jīng)銷商拒絕提供質(zhì)保是否有背相關(guān)規(guī)定，這樣的做法是經(jīng)銷商的個(gè)例還是品牌下達(dá)的指令作為消費(fèi)者自然不得而知，但可以知道的是，在車輛沒有出保之前，因?yàn)檐囕v本身原因而導(dǎo)致的質(zhì)量問題不予質(zhì)保著實(shí)令人心寒。

鋼車身恐成源頭，或引發(fā)蝴蝶效應(yīng)

而導(dǎo)致奔馳E級減震器大規(guī)模存在安全隱患的原因，可能還有追溯到此前產(chǎn)品剛剛推出時(shí)對于車身材質(zhì)的爭論。早在2016年奔馳E級剛剛上市之時(shí)，就曝出國產(chǎn)的加長軸距車型比海外市場的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型重量增加了近300公斤，并指出是由于海外版車身上的鋁制材料在國產(chǎn)化時(shí)替換成了鋼制材料。

雖然事后奔馳已經(jīng)發(fā)出聲明稱國產(chǎn)E級車和其它市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料，而且均符合當(dāng)?shù)胤梢?guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。但這次事件的發(fā)生不免讓人聯(lián)想到當(dāng)年材質(zhì)變更引發(fā)的爭論，下減震器的隱患或許正與這多出的300公斤重量密不可分。不過在官方聲明出來之前，這種說法也僅僅只是推測，至于后續(xù)的情況如何還需等待事件的進(jìn)一步發(fā)展。

總結(jié)：隨著奔馳最近在漏油門和召回時(shí)間的發(fā)酵下，品牌影響力已經(jīng)直線下降。作為一個(gè)百年的豪華品牌，現(xiàn)如今奔馳對于產(chǎn)品的追求和把關(guān)的確叫人失望。