過了今晚，A級(jí)插混SUV領(lǐng)域又多了一個(gè)選擇——繽越PHEV，雖然價(jià)格比燃油版略貴，但我覺得還是物超所值。

剛好搶在上市前幾天，在上海天馬上賽車場(chǎng)體驗(yàn)了一次吉利PHEV家族產(chǎn)品，包括博瑞GE PHEV、嘉際PHEV、帝豪GLPHEV、繽越 PHEV以及星越PHEV。

在我的印象中，能做這種家族化產(chǎn)品體驗(yàn)的很少，因?yàn)闆]有能形成聯(lián)動(dòng)的技術(shù)路線，我記得上汽有PHEV家族試駕，馬自達(dá)做過Skyactive系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品體驗(yàn)，所以不得不再次感慨一句，大吉利服氣！

就產(chǎn)品而言，吉利汽車目前的五款混動(dòng)車型已經(jīng)涵蓋了A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)的轎車、SUV以及MPV車型，它們都搭載了一套1.5TD+7DCTH的智擎·混動(dòng)系統(tǒng)，也是未來吉利集團(tuán)的主力混動(dòng)系統(tǒng)，還會(huì)用于領(lǐng)克和沃爾沃的車型上。

這套系統(tǒng)包括一臺(tái)1.5TD三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DCTH雙離合變速箱+電機(jī)+11.3kWh鋰電池。這里面的核心就是這臺(tái)7DCTH變速箱，電機(jī)采用P2.5架構(gòu)，當(dāng)然，這是吉利自己定義的。

 

行業(yè)內(nèi)根據(jù)電機(jī)的位置將結(jié)構(gòu)劃分為P0-P4，其中P2電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，P3電機(jī)在變速箱之后，而吉利P2.5結(jié)構(gòu)是將電機(jī)集成在變速箱內(nèi)部，通過齒輪與雙離合變速箱偶數(shù)軸耦合，電機(jī)控制偶數(shù)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)則控制奇數(shù)擋，離合器模塊共用，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)單獨(dú)或者共同驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出。

這種動(dòng)力分流方案類似于豐田THS、通用油電和插電系統(tǒng)，不同之處是由于電機(jī)只與變速箱的偶數(shù)軸耦合，所以在換檔間隙有動(dòng)力中斷（類似純?nèi)加蛙嚨腁T變速箱換檔）。當(dāng)然，這只是相對(duì)P2/P3架構(gòu)與雙離合變速箱配合的混動(dòng)形式來說存在的缺點(diǎn)，與AT換擋的燃油車是一樣的。

但好處是加速時(shí)，電機(jī)可以解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱的第7檔直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而不用反拖電機(jī)，所以高速時(shí)油耗理論會(huì)比兩田的混動(dòng)車還出色。

例如2016款豐田凱美瑞混動(dòng)版的市郊工況為5.3L/100km，本田雅閣混動(dòng)版為5.0L/100km，而采用P2.5混動(dòng)系統(tǒng)的博瑞GE PHEV市郊工況為才4.0L/100km。

當(dāng)然，這里不是說吉利P2.5架構(gòu)就比兩田混動(dòng)技術(shù)優(yōu)秀，只是在某些條件下優(yōu)勢(shì)明顯，低速工況油耗雖然沒有日系那么極致，卻也接近，而且遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油版車型。

雖然節(jié)油率比日系技術(shù)差了一點(diǎn)，但動(dòng)力方面卻有過之，究其原因，除了渦輪增壓的幫助，還有發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有采用效率更高的阿特金森循環(huán)，而是依然采用低扭更好的奧托循環(huán)。

拿繽越PHEV來說，綜合最大功率190kW，最大扭矩415Nm，遠(yuǎn)超豐田雙擎動(dòng)力數(shù)據(jù)，百公里加速比繽越燃油版快了1秒鐘，官方成績(jī)6.9秒破百，是吉利PHEV家族中最快的。

至于與其它品牌的P2/P3插電混動(dòng)車型相比，沒電時(shí)的油耗就能看出彼此的技術(shù)高低。雖然唐P0+P3+p4三電機(jī)、名爵6的P1+p3電機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)很唬人，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，沒電時(shí)的油耗也很感人，而吉利P2.5架構(gòu)下的PHEV車型，沒電時(shí)的節(jié)油性能也很穩(wěn)定。

傳統(tǒng)P2混動(dòng)系統(tǒng)與雙離合變速箱配合時(shí)無法用P2電機(jī)單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此必須要為它配一個(gè)P0或P1電機(jī)或傳統(tǒng)的12V啟動(dòng)電機(jī)才行。而P0電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一般是通過皮帶軟性連接的，無法解耦，當(dāng)車輛高速行駛不需要頻繁啟動(dòng)也不需要為電池充電時(shí)，P0電機(jī)就成為發(fā)動(dòng)機(jī)的累贅而白白消耗能量了。

而且成本上，P2.5混動(dòng)系統(tǒng)只需要在原純?nèi)加蛙嚨幕A(chǔ)上加一臺(tái)60KW的發(fā)電/電動(dòng)機(jī)體機(jī)，一套電控系統(tǒng)，一個(gè)電池組就行了，無疑也節(jié)省了成本。

此外相較于P3架構(gòu)，P2.5在空間占用率方面又有一定的優(yōu)勢(shì)。如果你去仔細(xì)觀察繽越PHEV就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的車內(nèi)空間和燃油版繽越幾乎一樣。

吉利PHEV車型的電池組采用T字型布局，11.3kWh的電池組被放置在車身中央通道和油箱位置；電機(jī)集成在變速箱內(nèi)，所以都不侵占后排和后備廂空間，不會(huì)造成后排中央通道凸起太多。

除了PHEV，吉利P2.5架構(gòu)也同樣適用于HEV。在去年成都車展上，吉利就展出過一套以P2.5為基礎(chǔ)的HEV混動(dòng)系統(tǒng)，其外觀與P2.5架構(gòu)的PHEV一模一樣，也是由 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，7DCT雙離合變速箱，以及與變速箱整合到一起的發(fā)電/電動(dòng)一體機(jī)組成。

不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)由奧托循環(huán)改成了米勒循環(huán)，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力也減小了，由60kW，160N·m變成了40kW，130N·m，同樣的，百公里油耗也更低了，才4.5L/100km，足以媲美日系雙田的油電混動(dòng)技術(shù)了。

由此可見，P2.5架構(gòu)就是吉利混動(dòng)系統(tǒng)的萬金油，有缺點(diǎn)，但優(yōu)勢(shì)也比較明顯，它像搭積木一樣，使用不同模塊便可以組成PHEV或者HEV，為混動(dòng)領(lǐng)域打開了新的天地。