5月28日，吉利汽車宣布吉利繽越PHEV正式上市，新車共推出3款車型，官方指導(dǎo)價為17.28～19.28萬元。補貼后的售價為13.98～15.98萬元。 

繽越PHEV采用1.5TD發(fā)動機+7DCTH變速箱+三元鋰電池的混動系統(tǒng)，純電續(xù)航能力達(dá)62km，百公里燃油消耗量為1.4L。

1.5T發(fā)動機最大輸出130kW和255N·m，加上電機，綜合輸出最大可達(dá)190kW、415N·m，百公里加速僅為6.9秒，每百公里油耗為1.4L。

此外，繽越PHEV具備EV純電、ECO經(jīng)濟、COMFORT舒適、SPORT運動、SAVE強制充電五種智能驅(qū)動模式模式。

這里想說一說的，是在繽越身上采用的業(yè)內(nèi)首創(chuàng)P2.5架構(gòu)。

為了讓讀者更容易的理解什么是P2.5架構(gòu)，我先解釋一下什么是P2、P3架構(gòu)。 

車企在研發(fā)混動新能源車時，遇到的一大問題就是，如何在一輛燃油車上，在最合理的位置加入電機。

現(xiàn)在最成熟、最先進(jìn)的是擺放方式，是P2架構(gòu)。就是將電機放在發(fā)動機和變速箱之間。如下圖，綠色圓形的為電機，左邊為發(fā)動機，最右側(cè)為變速箱。 

P2結(jié)構(gòu)的好處是，電機和變速箱可以集成到一個模塊里，易于裝配。而且，電機的動力也通過變速箱來輸出，可以用變速箱的擋位，電機本身不需要太高的輸出扭矩，體積不用太大。而且電和油動力的集成做得更好，機電耦合系統(tǒng)的機械傳統(tǒng)效率大于90%，動力損失很小，也就意味著更節(jié)油。

但P2結(jié)構(gòu)的一大缺點就是將電機硬塞到發(fā)動機和變速箱之間，發(fā)動機總成的尺寸變大，對緊湊型車來說，采用P2架構(gòu)就不現(xiàn)實。除非將電極和變速箱集成的非常好，尺寸小。國內(nèi)最先進(jìn)的采用P2架構(gòu)的機電集成變速器，軸向長度只有400多毫米，經(jīng)濟型車上也能裝配。

而P3結(jié)構(gòu)相比P2結(jié)構(gòu)就要落后一些，在P3架構(gòu)中，電機位于變速箱的輸出端，電機與變速箱的輸出端耦合，實現(xiàn)與發(fā)動機同軸連接，同源輸出。這種結(jié)構(gòu)下，電機和變速箱就沒什么關(guān)聯(lián)。導(dǎo)致電機動力輸出不能優(yōu)化，駕駛舒適性差。好處就是因為不受空間制約，可以放一個大電機。

此外還有種P4架構(gòu)，電機直接放在了后軸，主要負(fù)責(zé)實現(xiàn)后輪驅(qū)動。我們不贅述。

而相比傳統(tǒng)的P2、P3結(jié)構(gòu)，吉利的P2.5結(jié)構(gòu)，高級或者說復(fù)雜在哪里？

簡單概括，上面所說的幾種結(jié)構(gòu)，電機和變速箱都是分離的，都是單獨個體，最多象P2結(jié)構(gòu)那樣，把它們集成到一個盒子（模塊）里，實際上還是1+1=2。

而吉利的這套P2.5，是把電機，弄到了變速箱里，兩個盒子變成了一個盒子，成了1+1=1。從下面這張圖能看出，吉利這個被塞進(jìn)電機的變速箱，看起來和其他變速箱沒太大區(qū)別。

相比P2結(jié)構(gòu)，P2.5結(jié)構(gòu)下，電機的加入，不會增加動力總成的尺寸。而且仍然可以實現(xiàn)電動機的力矩，通過變速箱來實現(xiàn)多檔位放大。讓電動機的合理運行區(qū)間更大，而且電機的功率也可以更小。

P2結(jié)構(gòu)仍然是目前機電一體化最主流、最先進(jìn)的構(gòu)型方式。相比P2結(jié)構(gòu)，P2.5結(jié)構(gòu)的構(gòu)造更為復(fù)雜。其運行過程也更為復(fù)雜。

按照吉利的說法，其運行為電機控制偶數(shù)擋，發(fā)動機則控制奇數(shù)擋，離合器模塊共用。最終實現(xiàn)兩種動力的融合，并且自然順暢，傳動最高效率可達(dá)97%，0.6s內(nèi)就可以實現(xiàn)燃油動力和電驅(qū)動力的無縫連接。

這個聽起來就很復(fù)雜。而且兩種動力同時作用于變速箱上，動力和變速箱匹配的難度增加了一倍。對系統(tǒng)的匹配和調(diào)校，無疑提出了更高的要求。這也是吉利號稱歷時7年才研發(fā)出P2.5架構(gòu)的原因吧。

主流的P2集成模塊，傳動最高效率達(dá)到95%。吉利的P2.5結(jié)構(gòu)，看起來更復(fù)雜，傳動效率達(dá)到了97%。似乎在傳動效率上，也沒有提高多少。為什么吉利不做一個相對簡單的P2結(jié)構(gòu)呢？而且這種結(jié)構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)很成熟了，不用冒什么風(fēng)險。

這也許就是吉利能做到今天這個規(guī)模的一個原因。愿意去做一些別人沒做過的新技術(shù)、新嘗試，甚至領(lǐng)先合資品牌，愿意去冒風(fēng)險，再通過大量的實驗驗證，來把風(fēng)險消滅在出廠之前。也許這里比別人領(lǐng)先一點點，那里領(lǐng)先一點點，匯集到一起，就是別人無法企及的領(lǐng)先優(yōu)勢。

P2.5架構(gòu)用在了尺寸較小的吉利繽越PHEV身上，證明了這套系統(tǒng)可以無障礙的小型車上使用的價值。以后吉利的插電混動技術(shù)，也可以在緊湊型車和小型車上廣泛采用。在2018年的兩會上，李書福表示“吉利正加大對新能源汽車的研發(fā)投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車“。根據(jù)2019年的產(chǎn)品規(guī)劃，2019年 吉利還將推出另外三款插電混動車型（領(lǐng)克02PHEV、領(lǐng)克03PHEV、FY11）以及兩款純電車型（新款帝豪GSe、GE11）。

從我們對吉利P2.5架構(gòu)的簡單了解，可以管中窺豹，吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，已經(jīng)實現(xiàn)了超越。

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