點(diǎn)滴之言

最近兩年，SUV市場出現(xiàn)退潮現(xiàn)象，尤以小型SUV的表現(xiàn)最為明顯。今年前四個(gè)月，小型SUV銷量在整個(gè)SUV市場中的占比從21.4%逐步萎縮至19.6%。而從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，小型SUV市場的逐步壓縮，淘汰的是產(chǎn)品和品牌競爭力偏弱、偏老的產(chǎn)品，如韓系、法系和部分自主弱勢產(chǎn)品，而日系產(chǎn)品在市場上仍舊大放異彩。

廣汽豐田的C-HR，不僅是豐田TNGA理念下誕生的首款SUV車型，也堪稱是合資品牌中最年輕潮流的小型SUV代表。自上市以來，C-HR單月銷量平均穩(wěn)定在4000臺左右，位于小型SUV銷量排名的中上游水平。前文提到，在市場環(huán)境不佳的情況下，C-HR穩(wěn)定的市場表現(xiàn)值得稱道；而其穩(wěn)健的市場走勢，離不開背后產(chǎn)品力的支撐。

近期，我們借來了一臺豐田C-HR的試駕車，在為期兩周的試駕過程中，重點(diǎn)體驗(yàn)了該產(chǎn)品的駕乘品質(zhì)感和操控性。

作為豐田旗下的全球車型，C-HR外觀極為炫酷。無論前臉、側(cè)面，還是尾部，其線條均十分豐富，型面設(shè)計(jì)極具層次感。

另外，整車比例很協(xié)調(diào)，隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，十分巧妙，同時(shí)增加了車型的個(gè)性化特征。車尾溜背的造型，配上凸出的后尾燈，顯得十分夸張、炫酷、獨(dú)特。

從造型上看，C-HR是目前小型SUV市場中，將科技、未來感發(fā)揮到最大限度的量產(chǎn)車型之一。而這種獨(dú)特性，也決定了其受眾群體是一群追求自由、凸顯自我的年輕消費(fèi)者。

正是這樣一款擁有炫酷外觀的車型，行走在路上，能夠感受到其所散發(fā)的獨(dú)特魅力，不斷吸引行人指點(diǎn)、品評一二。

除了外觀造型個(gè)性、炫酷外，C-HR的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也頗具科技感。其中控設(shè)計(jì)偏向駕駛員一側(cè)，線條簡潔流暢，富有層次感；炮筒式儀表盤顯示信息清晰，中控屏尺寸適中，觸控反映靈敏，支持CarLife，并可語音控制多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航和電話。遺憾的是，其并沒有配備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

中控屏與下方的自動空調(diào)集中在同一區(qū)域，但采用上下分層設(shè)計(jì)，空調(diào)各功能鍵標(biāo)識清晰，易于操作。

我們此次試駕的車型為豐田C-HR 2018款2.0L豪華天窗版，其車身尺寸為4475*1795*1565mm，軸距為2640mm。雖然小型SUV的定位，決定了其在空間表現(xiàn)上不如緊湊型SUV寬綽，但得益于車身長度和軸距上的優(yōu)勢，其內(nèi)部空間表現(xiàn)并不局促，也完全能夠滿足家用需求。

而在最能凸顯一款產(chǎn)品價(jià)值感的配置方面，C-HR表現(xiàn)出了同級車型少有的豪華和安全性。

比如，在舒適性配置上，我們此次試駕的車型配有皮質(zhì)方向盤、自動空調(diào)、車內(nèi)PM2.5過濾裝置和負(fù)離子發(fā)生器等。雖然座椅采用織物面料，但觸感舒適，且主、副駕座椅均具備多種調(diào)節(jié)功能。

在配置上，C-HR最值得稱道的還是其對安全性的關(guān)注。在安全性配置上，就氣囊數(shù)來說，試駕車型不僅搭載有主副駕駛安全氣囊，還有前后排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊，再加上膝部氣囊，其全車氣囊數(shù)量達(dá)到了7個(gè)。

另外，胎壓報(bào)警、前排安全帶未系提醒，以及常見的ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，均在標(biāo)配之列。在智能駕駛輔助方面，試駕車型配備有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車以及疲勞駕駛提醒能功能。

可以說，C-HR在配置上雖然不能稱得上全面，但實(shí)用性和安全性卻是做得較好的車型之一。這也體現(xiàn)了日系車企，在造車這件事兒上，秉承著更為務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

接下來，談?wù)凜-HR的動力和駕乘感受。

2018款C-HR全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)在TNGA造車?yán)砟畹恼{(diào)校下，動力響應(yīng)更為積極，平順中兼顧運(yùn)動感。從發(fā)動機(jī)輸出的動力參數(shù)看，其最大功率為126kW，峰值扭矩可達(dá)203N?m。這樣的參數(shù)表現(xiàn)，對一臺自身重量為1.5噸的小型SUV來說，綽綽有余。

在試駕過程中，能夠感受到C-HR方向盤輕盈，油門調(diào)校得及其靈敏，輕點(diǎn)油門，即可獲得較為充沛的動力；這就使得C-HR在動力的前半段表現(xiàn)極為積極，起步和加速較快，更容易在高速路段完成超車動作。

另外，C-HR剎車也較為靈敏，但剎車踏板設(shè)置得偏高，如果在擁堵路段，需要長時(shí)間切換剎車和油門時(shí)，更容易出現(xiàn)駕駛疲勞感。

對于習(xí)慣開快車的駕駛者來說，在路況較好的高速路段駕駛這款車會相當(dāng)順手，深踩油門，能夠感受到動力輸出的線性、順暢，配合可模擬10擋的CVT無級變速箱，行車過程中，幾乎感受不到換擋的頓挫感；但稍有不如意的是，當(dāng)車輛在時(shí)速達(dá)120km/h左右時(shí)，車輛的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音偏大，但嚴(yán)格來說，也在可接受范圍內(nèi)。

 

值得一提的是，得益于各種智能化配置的加入，C-HR在駕乘的安全和便捷性方面表現(xiàn)出色。比如，在高速公路上，如駕駛者稍不留神，車輛偏離了原有車道，這時(shí)車道保持系統(tǒng)會介入，以震動和發(fā)車輕微響聲來提醒駕駛者保持直線行駛。另外，自適應(yīng)巡航、自動駐車和倒車影像的加入，也極大得提升了行駛和停車中的便捷性。

點(diǎn)滴

總結(jié)

當(dāng)前，雖然小型SUV市場的銷量占比在不斷萎縮，但90后年輕消費(fèi)群體的崛起，以及人們消費(fèi)需求的升級，精品車型開始受到用戶的青睞，從某種意義上說，市場的下行，則是新一輪優(yōu)勝劣汰的開始。而廣汽豐田C-HR作為豐田全球車中的一員，外形炫酷，內(nèi)飾簡介、實(shí)用，再加上澎湃的動力和較具競爭力的駕乘質(zhì)感，在小型SUV領(lǐng)域，堪稱精品車的代表。

眾所周知，豐田的“雙車”戰(zhàn)略在中國市場上運(yùn)用多年，與廣汽豐田C-HR一同入市的還有一汽豐田的奕澤。兩車雖然造型相似，且互為“兄弟”車型，但奕澤的市場表現(xiàn)卻不如C-HR；筆者認(rèn)為，這其中的緣由，可能在于C-HR作為全球車型，其駕乘質(zhì)感更高吧。

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