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說起裝修，其實(shí)車載君敢大言不慚的說一句：“沒有業(yè)主和裝修公司之間，能和睦相處的?！?/span>

是的，當(dāng)裝修公司將整整一落設(shè)計(jì)圖紙放在你的面前，而你“喪偶”般的拿著銀行卡在poss機(jī)上簽下自己的名字。從那個(gè)時(shí)候開始，漫長的合作關(guān)系伴隨著丟鍋競賽正式打響。

比方說，當(dāng)朋友參觀新房，并對房內(nèi)的某一處設(shè)計(jì)指指點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，作為業(yè)主的你一定會這樣回答朋友：“都是裝修公司搞的”。當(dāng)然為了加深朋友對某個(gè)奇葩設(shè)計(jì)的理解，那你一定還會補(bǔ)上一句：“我都后悔找這家裝修公司了”。

沒錯(cuò)，在裝修開始之前，兩眼冒著金光翻閱設(shè)計(jì)圖紙的你，可不像現(xiàn)在這樣討厭這家裝修公司。當(dāng)然，你必然性的會像菜市場買菜一樣的，跟裝修公司討價(jià)還價(jià)。而就在朋友們幫你“驗(yàn)收”成品時(shí)，你必定會將責(zé)任一股腦的推向裝修公司。

畢竟，“老子”就是不承認(rèn)是我同意他們這樣設(shè)計(jì)的。

試想一下，當(dāng)時(shí)聽到這句話的裝修公司老板，心里該有多少匹“草泥馬”奔騰飛馳？

什么叫全怪我們？

裝修圖紙是業(yè)主仔細(xì)看過并確認(rèn)的？

業(yè)主給我們“街邊店”的錢，讓我們找個(gè)“大明星”

我們已經(jīng)仁至義盡了好不？

當(dāng)然，這種“撕逼”的事情，在汽車行業(yè)，也早已司空見慣了。

還記得大眾汽車去年的“致癌門”事件嗎？當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)其新能源汽車的充電器部分被查出含有鎘金屬的致癌物質(zhì)。大眾汽車的第一反應(yīng)可不是召回，而是公開申明：“供應(yīng)商沒有告知危險(xiǎn)化學(xué)品的具體含量”。

就在近日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的4起召回公告中，又有兩家車企將召回的原因，歸結(jié)到了供應(yīng)商的問題上。其中，奔馳對于副駕駛座椅無法鎖止的問題，歸結(jié)為供應(yīng)商生產(chǎn)偏差。而福特Ranger的制動(dòng)卡鉗裂紋問題，則歸結(jié)為供應(yīng)商不符合要求。

但是，從供應(yīng)商的角度來說，我們不妨來一次靈魂三問：

零配件設(shè)計(jì)圖紙不是主機(jī)廠提供的嗎？

零配件生產(chǎn)出來主機(jī)廠都不檢測的嗎？

天天壓價(jià)格，還要最好的產(chǎn)品，我們不生存的嗎？

其實(shí)，從供應(yīng)商的角度來看，產(chǎn)品質(zhì)量問題不過關(guān)，的確有一部分原因是因?yàn)楣?yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)了問題。而另一方面，還要從零配件供應(yīng)商與主機(jī)廠的關(guān)系說起，大致可以分為兩類。

① ，由主機(jī)廠按照產(chǎn)品需要提出需求，供應(yīng)商在主機(jī)廠的監(jiān)督下，設(shè)計(jì)零件并進(jìn)行測試，經(jīng)主機(jī)廠測試合格之后，供應(yīng)商開始批量生產(chǎn)零件，這種主要面對核心部件或核心結(jié)構(gòu)件。

②，由主機(jī)廠提供產(chǎn)品材料、圖紙，供應(yīng)商企業(yè)只需要按照規(guī)定生產(chǎn)即可，這種大多在一些小的零部件方面比較多。

當(dāng)然，這兩個(gè)方向也產(chǎn)生了兩種不同的供應(yīng)鏈模式。第一種方式主要適用于大型零配件供應(yīng)商層面，像是霍尼韋爾、博世、采埃孚、法雷奧等世界級供應(yīng)商，他們一般針對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱零部件與發(fā)電機(jī)等提供產(chǎn)品。正因?yàn)檫x擇了世界級供應(yīng)商，車企也會將此作為噱頭，在品宣階段進(jìn)行傳播，告知消費(fèi)者。

而第二種方式因?yàn)橹贿m用于小型零部件，車企一般會選擇國內(nèi)的小廠進(jìn)行加工，這樣做的主要原因是降低成本。同樣的，正因?yàn)槌鲎杂诓恢男S，車企一般不會將這些供應(yīng)商的名稱告知消費(fèi)者，更不會宣傳。

而這也為車企今后“耍賴”提供了很大的平臺，產(chǎn)品出現(xiàn)問題怎么辦？車企如果大包大攬的將問題全部“扛下”，勢必對品牌價(jià)值造成很壞的負(fù)面影響。這時(shí)候該怎么辦呢？

丟鍋是最好的解決辦法，將責(zé)任推給國內(nèi)供應(yīng)商，并發(fā)布不再與該企業(yè)合作等訊息，能極大的彌補(bǔ)產(chǎn)品質(zhì)量問題或召回，為企業(yè)帶來的負(fù)面影響。

不過，這種背鍋僅留存于“小型供應(yīng)商企業(yè)”層面。對于大型零配件供應(yīng)商來說，首先，他們自身擁有非常完善的質(zhì)量管理體系，可以很好的控制產(chǎn)品故障率的發(fā)生；其次，像是博世這種世界一級供應(yīng)商，其2018年的年收入高達(dá)779億元，固然車企資金再雄厚，也不敢與博世這種供應(yīng)商“大佬”，上演一場“神仙打架”。

最后，最為關(guān)鍵的地方就在于供應(yīng)商的話語權(quán)問題上。因?yàn)楣?yīng)商與主機(jī)廠之間的兩種不同關(guān)系，像是霍尼韋爾等公司在收到生產(chǎn)訴求的時(shí)候，他們會對產(chǎn)品進(jìn)行一番考證，從源頭上確立零配件的耐用性和可行性，必要的時(shí)候他們會與主機(jī)廠進(jìn)行交涉，甚至是因產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題，拒絕生產(chǎn)主機(jī)廠要求的產(chǎn)品。這一點(diǎn)，對于那些拿著小型零配件代加工合同的國內(nèi)小型供應(yīng)商，可沒有這么“囂張”的資本。

為何車企召回不斷，供應(yīng)商總會“背鍋”呢？

其實(shí)，在車載君看來，供應(yīng)商與車企的關(guān)系在近10年來，一直存在著“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的問題。

何為“又要馬兒跑”?顧名思義，隨著車企生產(chǎn)進(jìn)度與工業(yè)化精度的不斷提升，車企對于零部件的要求越來越高。例如，為了讓產(chǎn)品更加美觀，車企對鋼材折彎的半徑要求越來越嚴(yán)格，可參照蘋果MAC上的1mm折彎面板。

但這些問題，車企不會解決，他們會要求供應(yīng)商不斷提高工藝精度，以滿足新款產(chǎn)品的需求。這時(shí)候，供應(yīng)商勢必要下血本引進(jìn)先進(jìn)機(jī)械，來完成這些產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。

那么，何為“又要馬兒不吃草”呢？其實(shí)我們只需要在百度上隨便搜一搜就不難發(fā)現(xiàn)，主機(jī)廠拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)已經(jīng)成為全行業(yè)的普遍現(xiàn)象了。同時(shí)，主機(jī)廠“壓榨”供應(yīng)商報(bào)價(jià)也已經(jīng)成為常事，更有甚者會要求供應(yīng)商每年價(jià)格下調(diào)10%。因此，車企一方面要花大價(jià)錢引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，另一方面又無法及時(shí)獲得車企不斷縮減的合作款項(xiàng)，這必將造成供應(yīng)商在資金上的空洞。

而空洞如何處理？這對于供應(yīng)商來說，只有唯一一個(gè)解決辦法，就是“減”。減少員工數(shù)、減少原材料成本、減少檢驗(yàn)成本等等，只要能減的一概減掉。花最少的錢，滿足主機(jī)廠的要求，以此避免企業(yè)資金斷鏈的危機(jī)出現(xiàn)。

在這種“惡性循環(huán)”下，零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題是在所難免的。當(dāng)然，我們也不能將主機(jī)廠看的如此“腹黑”，畢竟在日益嚴(yán)苛的市場競爭中，主機(jī)廠在推廣、包裝等方面的投入正在直線上升，加上各車企之間的價(jià)格戰(zhàn)，主機(jī)廠的日子也并不好過。

歸根溯源，產(chǎn)品質(zhì)量問題的出現(xiàn)無論是主機(jī)廠、供應(yīng)商還是消費(fèi)者，都是不愿意遇到的。但隨著產(chǎn)品質(zhì)量問題的日益增多，汽車召回?cái)?shù)量的直線上升，也不得不令主機(jī)廠深刻反思：難道召回真的只因供應(yīng)商層面出現(xiàn)問題嗎？

在成本控制成為主機(jī)廠與供應(yīng)商的第一要?jiǎng)?wù)之后，零部件質(zhì)量到底該考量利潤，還是口碑

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