說起幾何，你肯定不會陌生，它是數學的重要分支，主要研究空間結構及性質的一門學科。回想起高中時燒腦的幾何空間和乏味的定理，至今仍讓人感慨不已。那么，把不同形狀、不同角度、不同顏色的幾何元素應用到產品中，是否能打破單調乏味，讓產品變得有趣起來呢？

4月11日，吉利高端純電品牌“幾何”在新加坡正式發(fā)布，首款新車“幾何A”也正式上市。把一個高端新能源汽車品牌命名為“幾何”，相信很多人都頗為驚訝。幾何品牌被注入“多維、專注、純粹”的品牌基因，而“多維”正是幾何的天生屬性，以點線面的奇妙變化，創(chuàng)造無限可能。而A則是26個英文字母中的第一個字母，寓意一個新品牌的開始，是新能源汽車的A選項。

對吉利而言，從傳統的命名體系中跳出，呼應了吉利新能源品牌戰(zhàn)略地位的調整，以全新風格、全新命名、全新Logo，展示吉利新能源的全新品牌形象。但時間、市場才是檢驗產品與品牌愿景的唯一標準。正如那些讓世人景仰、稱贊的奇跡，都脫離不了最原始的幾何形態(tài)，歷經歲月的洗禮，才更加光彩奪目。幾何A要獲得世人的認可、稱贊，也要通過市場這一關。

在幾何的上市發(fā)布會現場，吉利汽車總裁安聰慧先生公布了幾何A預售20天，國內市場訂單已達9300臺，在新加坡、法國、挪威、阿根廷等海外市場，意向訂單也超過了1.8萬臺。如今4月份過去了，這樣一款與眾不同的幾何A，實力究竟有幾何呢，能否迎戰(zhàn)特斯拉Model 3？

乘聯會數據顯示，2019年4月份幾何A銷量為1017輛。當然，幾何A是4月11日才上市的新車，也就是說，其1017輛的銷量只花了4月三分之二的時間去完成。據此推算，如果幾何A用盡全力的話，或許銷量會達到近1500輛的水準，按照官方所說，上市前一共獲得了2.7萬輛訂單，那么還是可以確保至少今年生產線一直處于高負荷運轉。月銷1500輛在當下的新能源汽車市場是一個什么水準呢？我們不妨與4月其他車企對比一下。比亞迪元EV以6428輛高舉榜首；長城汽車歐拉R1銷量3505臺，歐拉iQ銷量為1109臺。新造車勢力方面，小鵬汽車贏得頭籌，當月銷售2200輛；蔚來汽車銷售1508輛；威馬汽車銷售1377輛；合眾新能源銷售1006輛。從車企公布的銷量來看，傳統車企優(yōu)勢明顯，造車新勢力未出現較大突破，幾何A表現中規(guī)中矩，開局還算良好。

根據筆者掌握的實銷數據顯示，2019年4月幾何A的國內實銷量為181輛，出口為0輛，與吉利官方公布的1017輛銷量差距明顯，與特斯拉Model 3的實銷量2317輛差距更大。從4月份幾何A的全國各省份實際銷量來看，銷量貢獻前三的省份分別北京、廣東、浙江，實現銷量132輛，占4月總實銷181輛的72.93%。其中，北京以112輛雄據第一，其余省份均為超過兩位數，與北京差距很大。

新能源、電氣化是整個汽車行業(yè)的未來，已經成為全球主流車企的共識。各大傳統車企紛紛擁抱新能源，帶著各類顛覆標簽的造車新勢力們也加入了這場豪賭未來的戰(zhàn)役中，說是群雄混戰(zhàn)一點也不為過。對于吉利來說，如何在這場混戰(zhàn)中別出新意，引起消費者的青睞，顯得十分重要。雖然幾何A4月的銷量表現不盡如人意，但吉利新能源首先從認識開始，打破同質競爭，建立了不一樣的品牌印記，已經引起了消費者不一樣的注意。幾何寓意著對無限可能的表達，幾何A從命名開始就已經與市面上所有的車型與眾不同卻又極其令人充滿想象。

幾何品牌的“成長路徑”讓我想起了領克品牌，領克每次“大動作”的背后，都有很深的意圖，戰(zhàn)略十分清晰。2016年10月，吉利回到汽車的發(fā)源地德國柏林發(fā)布了領克品牌，向世界宣布領克品牌的到來。2018年3月，領克02在阿姆斯特丹全球首發(fā)，開啟對歐洲的戰(zhàn)略。2018年10月，領克03在日本富士賽道發(fā)布，意圖宣戰(zhàn)日系品牌。吉利之所以選在新加坡發(fā)布新能源汽車品牌“幾何汽車”，也是頗有深意，“東半球最好的電動車”自然要選擇在東半球最國際化的大都市發(fā)布，意在打造一個全球化新能源汽車品牌，東西半球間的天地大沖撞，叫板特斯拉Model 3。

如果說名字顯得與眾不同，是對傳統汽車的一次顛覆，那么在設計上幾何A同樣像是一件獨一無二幾何藝術品。與名字“幾何”一樣，幾何A通過把不同形狀、不同角度、不同顏色的幾何元素應用到汽車設計中，打破了單調乏味的印象，讓產品變得有趣起來。幾何A采用了多維流動生命體設計理念，流動的線條通過型面的排布與幾何元素細節(jié)切割巧妙組合，帶來簡約的優(yōu)雅感，在細節(jié)上大量采用躍層式多維維細分空間的設計手法，在保證前衛(wèi)潮流的同時又還注重實用性，簡約而又不簡單。

當新能源汽車處于“風口”時，“風口”可以把很多原本不會飛的豬，都吹到了天上。不過，從今年開始，風力明顯變弱了，那些“不會飛”“不善飛”的豬，將會率先掉下陣來。2019年以來，吉利與廣汽新能源率先出手，推出了幾何A與Aion S，以專屬平臺打造緊湊型純電動轎車。這兩款車的上市，預示著國內新能源汽車市場開始迅速轉型，從之前的粗放式野蠻發(fā)展走向了精耕細作的發(fā)展之路。除了叫板特斯拉之外，擺在幾何A面前的對手，也都不是吃干飯的等閑之輩，如廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV等，相比之下，選擇在新加坡上市的幾何A只是把品牌的勢能盡力拔高，至于終端銷量，還是交給市場去說話吧。