隨著中國車市進入新一輪的低迷期，以及國六排放標準即將于7月1日在全國多個省市落地，很多豪華品牌也卷入到了降價去庫存的“旋渦”當中，之前幾天，網上盛傳凱迪拉克ATS-L起售價已經降到了15萬元級別，讓一眾準備出手的ATS-L老車主痛苦不已，因為這樣的新車價格下，之前花了二十幾萬買了車的車主現在出手將損失慘重，隨后這一消息被證實失真，但是二線豪華-品牌的降價幅度之大，卻是有目共睹。就在我們以為一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬的產品在價格上會比較堅挺的時候，我們看到了奧迪Q5L的報價，我們才發(fā)現，奧迪之前起售價在39萬多的Q5L目前終端優(yōu)惠幅度已經非常大了。

通過網上查詢，我們看到，目前奧迪Q5L在全國的網上報價集中在30萬左右，有部分店面的報價跌破30萬，達到29萬多，根據我們的經驗，一般正規(guī)經銷商的網上報價相比于實際到店砍價之后的價格，還是有一些溢出，也就是說，目前在全國范圍內，很多的經銷商處，奧迪Q5L的實際起步價已經跌破了30萬，目前的綜合優(yōu)惠幅度接近10萬元，這在奧迪Q5車系的歷史中，是很少出現的情況，尤其是上市不到一年的全新車型。

目前有接近10萬元的優(yōu)惠幅度，只能說明一個問題，那就是奧迪Q5L的銷量可能出現了一些問題，作為一線豪華品牌的中型SUV產品代表之一，奧迪Q5車型一直以來都是中國豪華品牌SUV市場的常青樹，但是奧迪Q5L上市之后，情況發(fā)生了一些變化，從當前的銷量水平來看，已經逐漸落后于主要的競爭對手奔馳GLC、寶馬X3，以四月份的銷量為例，奧迪Q5的銷量為6356輛，奔馳GLC和寶馬X3的銷量則為11827輛和8707臺，顯然在銷量上已經落后了。而和Q5L差不多同時期上市的國產寶馬X3在上市之初被詬病誠意不足，但是目前來看，在優(yōu)惠幅度比Q5L小的情況下，銷量比Q5L還是要好一些。

在我們看來，Q5L目前銷量不佳包含了很多因素，主要的原因還在于相比于老款Q5，在產品力上進步不足，盡管Q5L相比于Q5在尺寸上做了加強，但是顯然本身作為一款中型SUV車型，100mm的軸距加長雖然重要，但是對于乘坐空間的邊際效應，并沒有那么強；不過隨著尺寸的加強，價格變化不大，大眾方面卻沒有讓利中國消費者，老款Q5上的全時四驅功能在Q5L上換成了分時四驅；而老款產品上的8速手自一體變速箱，到了Q5L上換成了7速雙離合變速箱，在這樣的情況下，之前Q5還能有點簡單的越野能力，到了Q5L上，就變成了純粹的城市SUV，這可能是很多消費者放棄的原因所在。因此終端只能通過降價提振銷量。

當然，和很多合資品牌的產品一樣，隨著國六排放標準的落地，目前依然是國五的Q5L的確需要緊張一下，畢竟對于這類三四十萬級別的豪華品牌中級SUV產品，目標市場大多都是城市中產階級，如果一個月之后，國六落地，很多一二線城市的國五車型不能上牌注冊，那么相當于Q5L的一大半目標市場就白白喪失了；而現款奔馳GLC、寶馬X3已經滿足國六排放標準，之后Q5L落后，因此，為了及時清理國五車型庫存，大幅度降價也是情理之中的事兒。

隨著奧迪A6L在銷量上落后于寶馬5系和奔馳E級，以及奧迪Q5L在銷量不及寶馬X3個奔馳GLC，其實在這股車市寒流之下，在一線豪華品牌內部，也開始出現了分化，4月奧迪在中國地區(qū)的銷量分別落后寶馬、奔馳12805輛、11361輛，而隨著國六排放標準的即將落地和車市寒流的影響，奧迪兩款當家產品Q5L、A6L也受到影響，當然大家心知肚明，外因通過內因起作用，奧迪在產品策略上的失誤，導致了銷量下滑，進一步導致經銷商不得不通過大幅度降價來獲得銷量，而10萬元的降價幅度，也能側面看出Q5L的窘境。