隨著凱迪拉克在網(wǎng)上被爆出15萬多即可買到ATS-L入門車，拉開了中國車市國五車型去庫存的序幕，緊接著，奧迪Q5L因為銷量不佳、國六臨近，起售價跌破30萬；而最近官方指導價55萬多的Jeep進口大切諾基在部分店面35多裸車價就可以拿到，這些車型的官方指導價似乎就一個讓消費者衡量當前車價到底降了多少的基準線，而所謂的指導，對于終端市場似乎沒有什么意義。

無獨有偶，在市場的另一邊，雷克薩斯ES依然不緊不慢的加著價，廠商指導價27.9萬—46.8萬，但是據(jù)很多訂車人士反映，即使是加價2萬—5萬不等，想要提到ES也要等好幾個月，銷量依然輕松過萬，在雷克薩斯這里，官方指導家就是衡量消費者到底多加了多少錢的基準線，少加價就已經(jīng)賺到了！

中國車市到底怎么了？進入2019年，中國車市似乎陷入了從未有過的大低迷，大多數(shù)品牌同比大幅度下滑，經(jīng)銷商退網(wǎng)，供應商斷供，成為一些車企在這一階段的主基調(diào)。而對于大多數(shù)車企來說，去庫存似乎成為這些成為最近一段時間的主要任務，尤其是豪華品牌或者是本身售價比較高的產(chǎn)品，更是如此。

上面我們說到了十幾萬的凱迪拉克ATS-L，奧迪Q5L跌破30萬，大切諾基的起售價也就30幾萬，其實這里有一個深層次的關系在里面，我們都知道隨著7月1日的到來，很多省市的國六排放標準就將落地，那就意味著國五新車在這些地區(qū)將沒有辦法注冊、上牌。而這些省市，幾乎包含了中國所有的一二線城市，對于類似ATS-L、Q5L這樣的豪華品牌中級車、中型SUV以及大切諾基這樣的高端車，它的目標市場便是一二線城市的中產(chǎn)階層，但是隨著國六的落地，也就意味著這些地方國五車型就將無法銷售，這對于這些豪華品牌來說，將是一個巨大的打擊，所以在當前如果可以盡可能清理庫存，那就意味著在國六到來時，可以少損失一些，對于廠商和經(jīng)銷商而言，更是如此。

所以在當前情況下，很多品牌的官方指導價便喪失了指導性，因為很多經(jīng)銷商在壓力之下，率先扛不住了。之前馬自達在中國的營銷策略便是價值營銷，聲稱不降價，不加入價格戰(zhàn)，但是在最近不斷下滑的銷量壓力下，馬自達的終端也開始降價，馬自達阿特茲的最大降價幅度也超過了3萬元，我們可以看的出來，在當前形勢下，在各自細分市場，弱勢品牌的官方指導價格有多么脆弱！

探究當前中國車市低迷，很多汽車產(chǎn)品實際價格和官方指導價出現(xiàn)巨大差異的情況，出了國六即將來臨，大多數(shù)車企需要清理國五庫存之外，還有一個很大的原因在于，越是到了市場嚴峻的時刻，銷量就會月往優(yōu)勢品牌集中，隨著車市低迷，我們看到日系品牌的本田和豐田在銷量上持續(xù)增長，而豪華品牌銷量也不斷的向一線品牌中的奔馳和寶馬集中，越是強勢的品牌，優(yōu)惠越少，在一些城市的地方車展上，我們看到一個只有在車市低迷中才能看到的情況，優(yōu)惠越大的品牌，門可羅雀；而那些優(yōu)惠越少，品牌和產(chǎn)品比較強強勢的品牌，反倒是不斷成交，這就是當下的現(xiàn)實。

那么其實除了國六之外，其實到了當下，中國車市低迷是一個必然的趨勢，隨著85后、90后成為購車的主力人群，中國的房地產(chǎn)價格不斷上漲，對于很多年輕人來說，買房不僅耗盡了積蓄，還順便透支了未來的收入，因為在房地產(chǎn)占據(jù)了大量的資金，所以中國年輕人在買房之外，其他大宗消費的能力是越來越弱的；當然不僅如此，隨著生活支出價格越來越高，當我們發(fā)現(xiàn)一斤櫻桃賣到20元，和大肉一個價；一個火龍果就要花10塊錢，一斤大蒜15塊的時候，對于很多年輕人來說，不僅買車成為奢望，生活也變成了生存。

當然買車之后的生活，不見得越來越好，尤其是在公共交通越來越方便的今天，不用買車也能很方便的出行；而車位越來越緊張、油價不斷上漲、各種限行、維修保養(yǎng)越來越貴等等，都讓有車生活越來越難，尤其是對于低收入人群。

所以到了當下，對于很多汽車品牌來說，是一定要面對未來中國汽車市場萎縮的現(xiàn)實，而市場又大面積向優(yōu)勢品牌聚攏，在加上去庫存的壓力，所以其實當前很多汽車產(chǎn)品的指導價成為一個擺設，大降價的背后是整個市場的焦慮。