其實(shí)對(duì)起亞的感覺還是很不錯(cuò)的，尤其是五六年前，起亞旗下的多款車型都相當(dāng)?shù)臅充N。像起亞K2，起亞福瑞迪，起亞K3，起亞K5單憑這幾款車都可以月銷5萬輛左右了。記得當(dāng)時(shí)起亞方面表示，在中國市場并不需要什么所謂的品牌經(jīng)營，隨隨便便都不愁賣，這種思想可能在現(xiàn)在有些品牌還有，但是看到現(xiàn)在的起亞市場表現(xiàn)，是多么值得我們警醒一下。

從4月份的銷量表現(xiàn)來看，起亞一共只賣了23538輛，這樣的成績顯然已經(jīng)不是一個(gè)主流品牌的表現(xiàn)。而在這其中，貢獻(xiàn)大部分的是起亞智跑和起亞K3。至于其他車型的表現(xiàn)，真的可以用可有可無，慘慘淡淡來形容了。就拿旗下的KX7來說，作為一款旗艦機(jī)車型，價(jià)格也是起亞在國產(chǎn)中最高的，當(dāng)然最高也才20多萬。這樣的一款SUV在4月份的銷量僅僅只有2輛。

造成這樣的慘淡狀況，絕對(duì)不可以把原因歸在價(jià)格上。因?yàn)?，從小編了解到的信息來看，起亞KX3的終端優(yōu)惠力度相當(dāng)之大，甚至低配車型13萬左右就可以提到。這樣的價(jià)格，甚至已經(jīng)要比起亞KX5還要低了。但是，即便價(jià)格很低，降價(jià)力度也夠狠，依舊無人問津。

原因呢，最大的問題還是起亞的品牌形象，現(xiàn)在的起亞和整個(gè)韓系車和當(dāng)年并不一樣了，當(dāng)年可以靠著不錯(cuò)的外觀和配置獲得銷量，但是現(xiàn)在這一招就失靈了，一方面起亞本來就沒有德系品牌和日系品牌溢價(jià)能力高，再加上這兩年起亞市場表現(xiàn)較差，這時(shí)候整體品牌更是舉步維艱。而起亞KX7這樣定位中高端的車型表現(xiàn)不好也就在情理之中了。

當(dāng)然，拋出品牌問題咱們不談，就在起亞KX7這款車上更沒有什么大的亮點(diǎn)可談。論顏值，不占優(yōu)勢(shì)，論配置，也不占優(yōu)勢(shì)，論動(dòng)力操控性，那也是比較扯淡的。這也使得它在消費(fèi)者面前沒有了什么吸引力。

起亞KX7的失敗，已經(jīng)到了跌無可跌，沒有任何余地的地步，這時(shí)候起亞拿它也并沒有什么好的解決措施，畢竟連低端市場現(xiàn)在都有些壓力的起亞還拿什么來拯救KX7呢？