最近兩年，很多人忽然發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)似乎變貴了，之前只能在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)活動(dòng)的自主品牌，開(kāi)始將價(jià)格觸角伸向了10萬(wàn)元以上級(jí)別的產(chǎn)品，比如長(zhǎng)安汽車(chē)最近就上市了一款全新SUV產(chǎn)品—CS75 Plus，手動(dòng)擋車(chē)型的起步價(jià)就超越了10萬(wàn)，而類(lèi)似領(lǐng)克、WEY、星途這樣的所謂高端品牌，價(jià)格直至15萬(wàn)元級(jí)別，所以好像從某些層面來(lái)看，自主品牌車(chē)型價(jià)格開(kāi)始逐漸上漲了。

無(wú)獨(dú)有偶，一些自主品牌的價(jià)格逐漸上漲，但是很多合資品牌的價(jià)格卻在逐漸下降，其實(shí)在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，很多合資品牌的價(jià)格下探幅度已經(jīng)到了很低的程度，當(dāng)然這其中有些車(chē)企玩了一點(diǎn)套路，比如大眾的高定價(jià)高優(yōu)惠，可以說(shuō)，大眾目前在產(chǎn)品的整體價(jià)格方面，對(duì)于自主品牌的威脅是很大的，更不要說(shuō)捷達(dá)品牌這種專(zhuān)門(mén)用來(lái)對(duì)付自主品牌的廉價(jià)合資品牌。

那么是不是自主品牌越來(lái)越貴，合資品牌越來(lái)越便宜呢？其實(shí)在我們看來(lái)，這里面有個(gè)辯證的問(wèn)題，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，從基本面上來(lái)看，絕大多數(shù)的汽車(chē)品牌還深陷在低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的泥淖當(dāng)中無(wú)法自拔，只不過(guò)對(duì)于一些逐漸開(kāi)始逃脫出低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，也就是說(shuō)，在自主品牌價(jià)格戰(zhàn)中勝出的自主品牌們，開(kāi)始謀取更高級(jí)別產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，而這樣的做法，也是被逼無(wú)奈。

我們知道，在過(guò)去很多年，自主品牌的核心優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格低，當(dāng)然直到現(xiàn)在也是，在技術(shù)方面沒(méi)有什么值得一說(shuō)的，這也是當(dāng)前自主品牌集體低迷的原因所在，既然自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是價(jià)格，那么自主品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的主要手段就是價(jià)格戰(zhàn)，也就是通過(guò)拼價(jià)格來(lái)獲得市場(chǎng)份額，但是問(wèn)題在于汽車(chē)行業(yè)在成本這一塊是有下線(xiàn)的，過(guò)了這個(gè)線(xiàn)，可能就不是節(jié)約成本了，而是變成了粗制濫造，所以現(xiàn)在看來(lái)，整個(gè)中國(guó)自主品牌多年來(lái)的內(nèi)訌，讓國(guó)產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的進(jìn)步，而這樣的價(jià)格戰(zhàn)如果一直持續(xù)下去，很多自主品牌包括一線(xiàn)品牌，都會(huì)被耗死在永無(wú)休止的內(nèi)耗之中，所以有些品牌必須提前開(kāi)始謀劃跳出價(jià)格戰(zhàn)，于是自主一線(xiàn)品牌們開(kāi)始動(dòng)身了。

其實(shí)自主品牌的價(jià)格越賣(mài)越高，在當(dāng)下看來(lái)，并不是自主品牌的品質(zhì)受到了認(rèn)可，畢竟今年車(chē)市寒冬來(lái)臨，自主品牌市場(chǎng)一片哀鴻，而是自主品牌們的強(qiáng)行選擇，是沒(méi)有辦法的辦法，也就是說(shuō)，只要先跳出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥淖，才有可能不死在里面，但是具體能不能成，現(xiàn)在看來(lái)，還不好說(shuō)，畢竟目前15萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)車(chē)，幾乎都處在衰敗之中，自主品牌的高端化很有可能被扼殺在搖籃當(dāng)中。

合資品牌的降價(jià)，其實(shí)也是一種競(jìng)爭(zhēng)手段，現(xiàn)在看來(lái)，并非是自主品牌崛起威脅到了合資品牌的定價(jià)，事實(shí)上，隨著整個(gè)市場(chǎng)的收窄，合資品牌雖然強(qiáng)勢(shì)，但是架不住中國(guó)的合資品牌也很多，那么既然合資品牌很多，那么隨著市場(chǎng)蛋糕逐漸變小，大家就要爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，于是，很多時(shí)候，就只能開(kāi)始拼一拼價(jià)格，減少一些單車(chē)?yán)麧?rùn)，雪佛蘭邁銳寶XL作為一款接近5米的中級(jí)車(chē)，終端起售價(jià)可以低至11萬(wàn)多，合資品牌的整體成本控制，可以幫助它們?cè)趦r(jià)格越來(lái)越低的情況下，利潤(rùn)不嚴(yán)重受損，所以本質(zhì)上來(lái)講，市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)促使合資品牌的價(jià)格逐漸降低，并且回歸理性。

當(dāng)凱迪拉克ATS-L的起售價(jià)跌到15萬(wàn)的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商可以賣(mài)斷貨；而自主品牌的高端品牌將價(jià)格提升到15萬(wàn)元級(jí)別的時(shí)候，幾乎全軍覆沒(méi)，所以事實(shí)上，我們從來(lái)不認(rèn)為自主品牌的價(jià)格上升是自主品牌的產(chǎn)品和口碑到了那一步，只不過(guò)在低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)中掙著錢(qián)了，所以可以做一做更貴一點(diǎn)的車(chē)，跳出價(jià)格戰(zhàn)的圈子；而合資的價(jià)格逐漸下滑，只是市場(chǎng)逐漸回歸理性的表現(xiàn)，但是合資品牌通過(guò)降價(jià)入侵自主品牌的領(lǐng)地，已經(jīng)是一個(gè)基本的趨勢(shì)了。