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5月22日，地球上又刷新了一項(xiàng)最強(qiáng)紀(jì)錄！

紐博格林北環(huán)，7分40秒10

梅甘娜RS Trophy-R成為最速量產(chǎn)前驅(qū)車

打破了思域Type-R在2017年創(chuàng)造的7分43秒80的記錄

而Type-R在賽道上的影響力，還影響到了不少思域車主，在他們眼里思域的基調(diào)從看著性能的家用車，變成了看著家用的性能車。思域的英文名CIVIC，譯為“公民的、城市的”意思，說白了思域就是平民買菜車。而且CIVIC正著寫反著寫，都是”CIVIC“，言外之意就是：反正都是買菜車。

思域有多快，一方面取決于車，另一方面取決于駕駛員的右腳。我還清楚地記得第一次和思域接觸，4S店的試駕專員帶我見證了一把，在法規(guī)限速下的“地球夢”。還不斷地強(qiáng)調(diào)：177馬力！秒殺1.8T的邁騰！嚇得我手心手背都是汗。

這次我來參加的是新款思域的試駕，先告訴大家結(jié)論：當(dāng)你握住思域的方向盤，不由自主地想把它開快點(diǎn)。

每當(dāng)思域緩緩地停在斑馬線前，周圍的目光都會被它亮眼的車身顏色吸引到。這是新款思域的亮點(diǎn)之一：閃烈黃

這和我之前試駕的2016款思域有些不同，D檔下的油門踏板多了一絲慵懶，沒有此前的闖動感了。在快速路上，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力是很充足的，大大的轉(zhuǎn)速表中間是時速，很有運(yùn)動味道。說它秒天秒地是假，開著輕快是真。大約在1500-1800轉(zhuǎn)時，體感上的加速來的比較明顯。

儀表上可以看到渦輪的工作狀態(tài)，渦輪進(jìn)度表上增長的勢頭。達(dá)到在介入點(diǎn)以上，每一腳油門都會讓心跳加速。如果你深踩地板油，會有1秒的延遲，隨后就是很強(qiáng)勁的動力爆發(fā)。不過這種延遲情況并不多見，對于低速的日常行駛來說沒有影響。

思域的CVT變速箱多以平順為主，切換到S檔，油門響應(yīng)會更加積極。配合新增加的換擋撥片，這種刻意制造的運(yùn)動感也沒有很強(qiáng)的頓挫。

別看開起來輕快，但是轉(zhuǎn)向的手感卻是相對較沉的，出彎的時候可以明顯感受到方向盤回正的力度。操控并不是思域主打的，家用水準(zhǔn)正常開，不要在馬路上YY。

回到市區(qū)內(nèi)，感覺我像騎著一頭老虎，低速駕駛是很平順的。就像順著毛摸，它很溫順，發(fā)出呼嚕呼嚕的聲音。如果逆著毛模它會“炸毛”，狠踩油門，你會發(fā)現(xiàn)8.6秒的零百加速絕對是謙虛了！

 

都說本田的隔音是它的短板，實(shí)際上車內(nèi)聲音的來源，主要是發(fā)動機(jī)的聲音，胎噪并不是那么明顯。發(fā)動機(jī)的聲音和排氣的“聲浪”能夠給你帶來一些想要開快的沖動，但是在市區(qū)內(nèi)長時間駕駛，聽覺上還是會覺得疲憊，想要靜一靜，不是那么簡單。

 

 

前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在通過小的坑洼、井蓋會比較清晰地傳達(dá)到車內(nèi)，濾震效果不錯。在通過減速帶和大的坑挖時，能夠感受到彈簧前段軟、后段硬的調(diào)校。

 

這臺車的外觀內(nèi)飾的變化并不多，就用小視頻來簡單告訴大家：

關(guān)于新款思域，有三個我要吐槽的點(diǎn)：

1.后背廂頂部裸露的線路，其實(shí)2016款上也是這樣，我覺得能夠遮蓋一下會更好。

2.后背廂沒有彈簧或者液壓撐桿，無阻尼感。雖然輕輕一放就關(guān)上，但我覺得有點(diǎn)重量更加安心。

3.閃烈黃的顏色很好看，就是夏天有點(diǎn)招蟲子……

小編有話說：

現(xiàn)在思域所處的大環(huán)境和以前不太一樣了，市面上有菲斯塔、領(lǐng)克03還有即將上市的全新馬自達(dá)3，要么標(biāo)榜操控，要么主打性能，各個都是盯著思域來的，似乎在異口同聲地說“思域在哪里？”

你們覺得新款思域會繼續(xù)火熱下去嗎？

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1.5T夠不夠威武 試駕WEY VV5 | 早安汽車

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