5月份馬上也是過去了，但無論從今年前4個(gè)月統(tǒng)計(jì)出來的市場(chǎng)銷量及廠、商生存狀況，還是5月前段的市場(chǎng)表現(xiàn)，加之此前預(yù)期利好的中美貿(mào)易爭(zhēng)端再次成為泡影，這似乎都預(yù)示著今年的中國(guó)車市發(fā)展比年初預(yù)想的要更為嚴(yán)酷。

16個(gè)月的庫(kù)存指數(shù)超標(biāo)，不容樂觀

從全國(guó)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看，今年5月份前兩周的乘用車日均零售量同比下滑19%，相對(duì)4月份整月持平，并不好轉(zhuǎn)跡象（零售量即是經(jīng)銷商實(shí)際開票數(shù)，最具有代表性與權(quán)威性）；而4月份的整體零售量為150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，如大眾、通用、吉利這樣以往的強(qiáng)勢(shì)品牌都在下滑；同時(shí)全國(guó)經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)（中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布）為61.03%，已連續(xù)16個(gè)月位于警戒線（50%）之上。

這種市場(chǎng)情況對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)汽車從業(yè)人士不說是“至暗時(shí)刻”，也絕對(duì)不是個(gè)愉快的階段，因?yàn)樵谧?015年國(guó)家提出的供給側(cè)改革后，主流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)可謂成果顯著，市場(chǎng)不濟(jì)只能是需求端購(gòu)買力不足導(dǎo)致的，而這批購(gòu)買力不足的種子早已埋下。

2009年的巨幅增長(zhǎng)，將中國(guó)車市帶入一條不穩(wěn)定的“快車道”

那么何時(shí)埋下的種子呢？車事經(jīng)典認(rèn)為，2009年與2010年，在汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策因素的促進(jìn)下，那種動(dòng)則百分之三、四十的市場(chǎng)增長(zhǎng)（甚至接近50%），提前透支了之后十年的汽車部分購(gòu)買力，并將汽車業(yè)帶入了一個(gè)“豬都能飛”的時(shí)代。

而政策對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)就如“打雞血”一樣，當(dāng)車市購(gòu)買力支撐不下去龐大的產(chǎn)能增長(zhǎng)時(shí)，就再次給車市打了一針，2016年乘用車銷量取得15%以上的增長(zhǎng)就是因?yàn)楫?dāng)年全年汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，再次透支了之后的汽車購(gòu)買力。

這兩次政策推動(dòng)都有同一個(gè)特點(diǎn)，當(dāng)政策退出之后，立刻回歸所謂的理性增長(zhǎng)，而第二次政策刺激結(jié)束并回歸之后就再也沒起來，這才有2018年開始的整體負(fù)增長(zhǎng)以及今年的發(fā)展態(tài)勢(shì)。這就像電影《無間道》中的那句話，“出來混的，早晚要還”，現(xiàn)在正是“還的”時(shí)期。

新生兒出生數(shù)量自上世紀(jì)80年代末至2002年一直處于下滑狀態(tài)

在購(gòu)買力被提前透支的大背景下，如國(guó)六排量提前實(shí)施、中美貿(mào)易戰(zhàn)抑制了中國(guó)社會(huì)財(cái)富增長(zhǎng)等具有當(dāng)下特點(diǎn)的綜合因素影響下，車市短期很難再有起色。而決定未來長(zhǎng)期趨勢(shì)的還有兩點(diǎn)，一是房市及生活必備開銷占用較多社會(huì)資金對(duì)汽車消費(fèi)影響較大；二是人口結(jié)構(gòu)問題突出，擁有購(gòu)買力的新生人群下滑明顯，但這兩個(gè)問題都會(huì)長(zhǎng)期困擾著汽車消費(fèi)。

那么在這樣的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國(guó)車市消費(fèi)還有多少潛力可挖呢？其實(shí)從政策層面，政府也在采取措施，但整體收效還要觀察。

如汽車下鄉(xiāng)，雖然在今年3月份國(guó)家發(fā)改委等就已公布，但到如今如何實(shí)施還是沒有什么具體細(xì)則，而且其規(guī)定是在“有條件的地方”實(shí)施，因各地方財(cái)政等因素差異較大，這就使其整體效果大打折扣。

再如放寬二手車限制，隨著取消二手車限遷在全國(guó)逐步展開，二手車全國(guó)自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國(guó)內(nèi)二手車交易呈現(xiàn)正增長(zhǎng)趨勢(shì)：自去年整體增長(zhǎng)11.8%之后，今年今年一季度累計(jì)交易325.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.01%；全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易金額為207.8億元，同比增長(zhǎng)5.91%。

但在更加光鮮（相對(duì)于新車）的成績(jī)背后，二手車的發(fā)展仍處于動(dòng)蕩時(shí)期。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面介紹，雖然政府對(duì)二手車交易由3%征收率減按2%征收增值稅，但目前的二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)于市場(chǎng)存量比較小，交易頻次不夠，無法形成規(guī)模化發(fā)展。這或與稅改不足，經(jīng)銷企業(yè)積極性不高有關(guān)。

此外政府正在調(diào)研全國(guó)有條件地取消汽車限購(gòu)，如對(duì)無車家庭購(gòu)車的限制，以及小客車更新指標(biāo)的申請(qǐng)數(shù)量限制等。如果相關(guān)政策得以實(shí)施，這將釋放一批剛需，對(duì)于車市回暖起到積極作用。

除了政策層面，企業(yè)層面也在想著自身的辦法：如借汽車下鄉(xiāng)之勢(shì)進(jìn)行優(yōu)惠促銷；再如集團(tuán)出血進(jìn)行大力度促銷（如上汽集團(tuán)出資30億）；還有如企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行產(chǎn)量的內(nèi)部員工消化（如內(nèi)部打折等），反正是盡可能地將產(chǎn)品銷出去，減少?gòu)S、商庫(kù)存壓力，以換取市場(chǎng)份額與資金流轉(zhuǎn)。

從上述表現(xiàn)出的林林總總的救市措施可以看出，企業(yè)簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)促銷無疑是最直接的（似乎為保住市場(chǎng)份額，企業(yè)也沒有別的更有效的方法），但短期可以，長(zhǎng)期還要靠產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)品質(zhì)的提升贏得市場(chǎng)。不過這種方式倒可以促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)與企業(yè)重組，也這個(gè)一舉兩得的事。

而在政策層面，目前來看，如有條件地取消汽車限購(gòu)這樣的措施也只能是一時(shí)的，但整體市場(chǎng)并不適合“短、平、快”的措施，而是要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，通過結(jié)構(gòu)調(diào)控讓汽車市場(chǎng)產(chǎn)生內(nèi)生性的增長(zhǎng)動(dòng)力。

這當(dāng)中重點(diǎn)就是更充分地打通汽車在其生命周期內(nèi)的流轉(zhuǎn)渠道，如通過稅改優(yōu)惠等措施提升經(jīng)銷企業(yè)積極性，擴(kuò)大二手車交易量，并形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)，才能帶動(dòng)新車市場(chǎng)消費(fèi)；再如擴(kuò)大包括融資租賃模式等金融措施，引導(dǎo)用戶改變消費(fèi)觀念（如以租金購(gòu)買車輛的使用權(quán)），也能進(jìn)一步促進(jìn)二手車的有效供給。

總之，在購(gòu)買力透支與保守的背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)已不能再重工輕商了，而應(yīng)該偏重于對(duì)“商”的層面的研究與實(shí)操，讓傳統(tǒng)的4S店售車模式向多元化的滿足用戶個(gè)性化需求的模式轉(zhuǎn)變，減少產(chǎn)業(yè)鏈下游參與者的相關(guān)成本，讓市場(chǎng)更具活力。但這可能涉及泛產(chǎn)業(yè)鏈的利益格局的重新分配，這恐怕才是最難的。