無(wú)論是中汽協(xié)，還是乘聯(lián)會(huì)，還是上保數(shù)據(jù)，今年9月份的乘用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本一致，即同比下滑6.5%左右，環(huán)比增長(zhǎng)近17%（乘聯(lián)會(huì)為14%）。從數(shù)據(jù)來(lái)看，每年一度的“金九”并未到來(lái)，而有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，與“金九”同在“銀十”恐怕也要爽約。

“金九銀十”是我國(guó)每月消費(fèi)最為旺盛的階段，汽車消費(fèi)更是如此。判斷九、十月份的汽車消費(fèi)是否是“真金白銀”一般要看同比上一年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，因?yàn)橥昶?、八月份是消費(fèi)淡季，環(huán)比價(jià)值不大。

對(duì)于目前乘用車市的環(huán)境，通過(guò)終端的大力促銷，幾乎業(yè)內(nèi)每家品牌都希望通過(guò)“金九”達(dá)成銷量上浮的結(jié)果，但無(wú)論是中汽協(xié)的批發(fā)數(shù)據(jù)，還是乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)愿望似乎都成為了泡影，致使業(yè)內(nèi)對(duì)一整年的銷量預(yù)期再不抱任何希望了，整體同比下滑5%幾成定局。

然而面對(duì)這場(chǎng)連續(xù)第二年的車市下滑窘境，我們就應(yīng)該悲觀嗎？難道這不是市場(chǎng)規(guī)律的真實(shí)體現(xiàn)嗎？還是我們車企（包括造車新勢(shì)力）依舊停留在那個(gè)出車就能讓市場(chǎng)消化的階段呢？

早在今年5月份，筆者就在《“至暗時(shí)刻”的種子早已埋下 中國(guó)車市消費(fèi)還有多少潛力可挖？》一文中提及，房市資金占用比例高與人口紅利不足是車市下滑的泛經(jīng)濟(jì)原因，消費(fèi)被提前預(yù)支與汽車生態(tài)鏈的內(nèi)生機(jī)能偏弱是車市下滑的行業(yè)原因。

由于這些原因的存在，就如生態(tài)系統(tǒng)被破壞一樣，車市生態(tài)也需要一定階段的休養(yǎng)生息，尋求內(nèi)生性動(dòng)力與可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。也就是說(shuō)，從短時(shí)期看，雖然“金九銀十”不在，但長(zhǎng)期是對(duì)車市生態(tài)很好的修復(fù)。

在這一修復(fù)過(guò)程中必然出現(xiàn)優(yōu)勝略汰。近日有國(guó)內(nèi)某銀行報(bào)出“四大車企破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查”，雖然該新聞被這四大車企其中的兩家辟謠（眾泰汽車與獵豹汽車），但從這四家車企的生存狀態(tài)來(lái)說(shuō)，辟謠也只是暫時(shí)的，它們的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)也必將是不樂(lè)觀的，未來(lái)是否破產(chǎn)或出售也未可知。

不過(guò)這也只是目前邊緣化品牌的“冰山一角”，它們?cè)谶@個(gè)修復(fù)過(guò)程退出市場(chǎng)對(duì)于整體生態(tài)進(jìn)化是有利的，而如中國(guó)品牌中的長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、比亞迪等，以及外資品牌中的德系三強(qiáng)，日系三強(qiáng)等主流品牌越發(fā)強(qiáng)勁，整體市場(chǎng)集中度越高時(shí)，市場(chǎng)將煥發(fā)帶有高效率屬性的活力。

當(dāng)然在這個(gè)修復(fù)過(guò)程中，也會(huì)帶有進(jìn)化的成分。在5G、AI、替代能量等全新技術(shù)不斷涌入汽車行業(yè)的時(shí)代，各個(gè)車企都在進(jìn)行這些領(lǐng)域的布局，但我們發(fā)現(xiàn)，就如江水入大海一樣，優(yōu)勢(shì)資源總是會(huì)流向市場(chǎng)權(quán)威企業(yè)，雖然正在被市場(chǎng)邊緣化的企業(yè)也在布局，但留給它們的空間已經(jīng)不多了。這不只是技術(shù)的進(jìn)化，也是市場(chǎng)的凈化（不過(guò)這里面得排除一定量的國(guó)資支撐企業(yè)）。

但是筆者認(rèn)為，市場(chǎng)進(jìn)化的關(guān)鍵標(biāo)志之一應(yīng)該是政策支持的退化：如新能源財(cái)政補(bǔ)貼的退坡及各種財(cái)政支持的取消，還車市一個(gè)真正的市場(chǎng)化營(yíng)商環(huán)境就值得鼓掌。雖然從現(xiàn)狀看，新能源汽車的銷量已連續(xù)三個(gè)月同比下滑，但放到更長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)，這也是基于補(bǔ)貼退坡與實(shí)際市場(chǎng)需求有限而做出的調(diào)整，也是必然的修得過(guò)程，擠壓落后也是必須的。

對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼退坡，此前有上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹建議有關(guān)部門要盡快組織針對(duì)2020年后的新能源汽車支持政策，以防止斷崖式下滑。但國(guó)家財(cái)政部的回應(yīng)是“不宜另設(shè)專項(xiàng)資金”，以防止企業(yè)患上政策依賴，并建議通過(guò)新能源汽車免限行、免搖號(hào)、通行權(quán)便利等非財(cái)稅政策引導(dǎo)，這足以說(shuō)明國(guó)家希望還市場(chǎng)的真正屬性。

總之，市場(chǎng)不相信眼淚，如果沒(méi)有足夠強(qiáng)大的核心技術(shù)與有效體量，在這樣一個(gè)考驗(yàn)真正實(shí)力的時(shí)代，被淘汰很正常，而這也會(huì)留下更多的空間給予那些真正的強(qiáng)者，消費(fèi)也將因此得到升級(jí)。只不過(guò)在中國(guó)這樣一個(gè)資本活躍且差異化明顯的環(huán)境下，這個(gè)時(shí)間與強(qiáng)度很難界定，我們只能靜觀其變。