“聯(lián)姻”長安鈴木，綠馳能否在新能源市場后來居上？| 汽車有智慧
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在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，汽車制造如何實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型是一個難題。當下智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等行業(yè)趨勢正帶來一場汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，新勢力的誕生帶來新的生產(chǎn)模式，當這種變革傳導到制造領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造正在形成新的面貌。
5月24日，綠馳汽車與長安汽車在重慶召開戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布綠馳汽車將與長安鈴木進行聯(lián)合制造。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車制造方面展開合作，并將聯(lián)合生產(chǎn)一款純電動汽車。在造車新勢力中。綠馳的發(fā)力并不算早，傳統(tǒng)車企與造車新勢力合作也并非新鮮事，那么與長安鈴木能否讓綠馳有所突破，長安鈴木這家老牌企業(yè)又能得到什么呢？
綠馳汽車能否追上其他造車新勢力？
作為國內(nèi)造車新勢力的重要參與者，綠馳汽車一直以來比較低調(diào)務(wù)實。相較于其他造車新勢力的"快速規(guī)劃、快速落地"，過去很長一段時間，綠馳一直將主要精力放在打基礎(chǔ)、夯實前期體系化布局層面。
值得一提的是，與其他造車企業(yè)不同，在開始造車之前，綠馳汽車就已經(jīng)具備了一套完整的研、產(chǎn)、銷體系。綠馳現(xiàn)有的研發(fā)體系被稱作"四國六地三院三中心"：研發(fā)總院位于上海，以及的北京智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院和無錫應用開發(fā)院；海外的三大創(chuàng)新中心分別位于意大利都靈、英國考文垂以及美國硅谷等地。
可以看出，在造車方面，綠馳汽車并不是一時興起，而是有準備且極其認真的，規(guī)劃非常清晰，從產(chǎn)品到研發(fā)再到落地生產(chǎn)一步步的都在加速推進。
但從融資進度、生產(chǎn)資質(zhì)、新車的研發(fā)以及實際交付時間等方面來看，綠馳已經(jīng)大大晚于競爭對手，而在造車進程上過于激進，則為造車留下了較短的時間，讓產(chǎn)品品質(zhì)變得更加難以控制。
除了起步晚之外，綠馳還曾深陷欠款風波與主要投資方出賣原始股的風波。盡管后續(xù)綠馳汽車的高管曾表示否認欠款并與中能東道撇清關(guān)系，但是兩次風波也在無形中對綠馳的品牌形象造成了影響。
綜合來看，綠馳汽車所面對的挑戰(zhàn)依然存在。
長安鈴木為什么會選擇綠馳？
隨著近年來國內(nèi)汽車行業(yè)總體形勢的劇烈變化，疊加企業(yè)內(nèi)外部的一些綜合因素，長安鈴木進入了轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期。
一方面，鈴木退出中國后，長安鈴木在產(chǎn)能勢必空置了一大片部分，與綠馳合作，可以有效處理好產(chǎn)能放空的問題，并從綠弛那兒掙點代工錢，并對企業(yè)生產(chǎn)線及上下游產(chǎn)業(yè)鏈完成資源優(yōu)化與整合，實現(xiàn)企業(yè)降本增效。
另一方面，汽車“新四化”的浪潮已經(jīng)不可抵擋，與綠弛合作，可以幫助長安鈴木乃至長安汽車在智能化、新能源汽車產(chǎn)品和共享出行服務(wù)等方面形成互補，完成AI智能、網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗積累，加快向節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展。
可以說，長安鈴木與綠弛開展的合作模式，有效解決了長安鈴木產(chǎn)能閑置、汽車四化技術(shù)交流等問題，此次的合作也是長安鈴木整裝再出發(fā)的一個新起點。
新老勢力合作能否實現(xiàn)雙贏？
隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進入市場化運作周期，越來越多品牌的加入也讓市場競爭日趨激烈。尤其是補貼政策的進一步退坡等政策因素的影響，新能源汽車的發(fā)展也與傳統(tǒng)汽油車一樣，需要更加強調(diào)經(jīng)營質(zhì)量與路徑更新。
可以了解到，長安鈴木代工并非是其最終的生產(chǎn)方式，綠馳仍然在推進規(guī)劃自建生產(chǎn)基地的落實。任亞輝認為，新勢力采用先"聯(lián)合生產(chǎn)"再自建工廠的方案有利于快速完成產(chǎn)品布局，同時也能保持發(fā)展的自主性。
在綠馳汽車看來，長安鈴木作為國內(nèi)第一批合資企業(yè)，擁有豐厚的汽車制造經(jīng)驗和能力，綠馳能夠借助長安鈴木的生產(chǎn)能力和品控能力，更好地發(fā)揮自己在智能化和電動化方面的創(chuàng)新，確保在規(guī)劃的時間節(jié)點內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品上市。
最為重要的一點是，以蔚來、威馬、小鵬、愛馳為首的造車新勢力先行者已經(jīng)成功擺脫"PPT造車"的魔咒，實現(xiàn)量產(chǎn)交付。但其中的綠馳汽車則稍顯得慢了一步，但與具備多年造車經(jīng)驗的長安鈴木達成深度合作后，作為造車"新勢力"的綠馳汽車也將完美解決"造車資質(zhì)"問題，對綠馳汽車進入國內(nèi)汽車市場具有戰(zhàn)略性的意義。
但需要注意的是，由于沒有造車資質(zhì)，造車新勢力選擇與傳統(tǒng)主機廠達成合作已成常態(tài)，比如說蔚來與江淮汽車、小鵬與海馬汽車以及電咖與東南汽車等。
這種代工模式的形成有利有弊，優(yōu)點在于幫助造車新勢力解決了造車資質(zhì)的問題，幫助主機廠解決了產(chǎn)能過剩，最大程度節(jié)約了社會資源；缺點則是生產(chǎn)成本不可控，導致整車成本不可控，抗風險能力較差，生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控，從而會導致無法及時交付。
另一個問題是，獲取生產(chǎn)資質(zhì)之后，長安鈴木代工廠該如何取舍，畢竟綠馳只是計劃在前期采用代工、合作生產(chǎn)的模式，不排除等到資質(zhì)到手，綠馳會選擇與合作伙伴分道揚鑣。
結(jié)合綠馳之前發(fā)生過資金鏈出問題的傳聞，雖然未經(jīng)證實，但空穴來風未必無因，在雙方合作中更需要注意資金問題。而長安鈴木的境況也并不算好，同樣可能面臨這一問題，所以在雙方合作中要更謹慎。
伴隨著當前國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策逐步收緊，使得造車新勢力正面臨著前所未有的壓力。基于這樣的形勢，造車新勢力與傳統(tǒng)車企聯(lián)手不是新鮮事，實現(xiàn)產(chǎn)品快速落地，已成為綠馳汽車當下最緊要的命題，長安鈴木也將在這次合作中迎來新生，不過兩者的攜手能否實現(xiàn)雙贏，現(xiàn)在說還有點早，一切要看結(jié)果。
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