5月24日，綠馳汽車和長安汽車在重慶正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時綠馳汽車還與長安鈴木完成聯(lián)合制造簽約。

 

二者的合作，讓一直苦于生產(chǎn)資質(zhì)的綠馳汽車終于有了新的出路，產(chǎn)品量產(chǎn)得以提速。同時，對長安鈴木來說，此番合作也有著重要意義。

什么是聯(lián)合制造？

造車新勢力為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，大多采用兩種辦法：第一種是自己申請資質(zhì)、自建工廠；第二種則是交由傳統(tǒng)車企代工。

 

自己申請資質(zhì)、自建工廠的話，造車新勢力可以完全掌握生產(chǎn)進度、品質(zhì)，看似是最好的選擇，但在時間、資金、生產(chǎn)體系的建立和完善等方面卻要面臨巨大的壓力。一方面，建設(shè)工廠非一朝一夕之事，且對于資金緊張的造車新勢力而言，無疑是難上加難！另一方面，補貼完全退坡已經(jīng)臨近，造車新勢力難以在短時間內(nèi)完善生產(chǎn)體系，推出有競爭力的車型。

 

既然這條路不好走，那代工模式如何？代工確實可以縮短建廠以及交付的時間，并節(jié)省大筆的資金。但卻要把生產(chǎn)制造以及品質(zhì)把控等環(huán)節(jié)托付于人，自己無法完全掌控，這就十分考驗造車新勢力“掌門人”的大智慧。

 

這兩種辦法顯然都不是最佳的解決方案，因此綠馳汽車和長安鈴木采用了更加深入的聯(lián)合制造的合作方式?！峨妱哟罂А妨私獾剑p方合作涉及到產(chǎn)品認證、產(chǎn)品制造及制造質(zhì)量管控、零部件及整車廠內(nèi)物流多個具體環(huán)節(jié)。這意味著，綠馳汽車將全程參與把控產(chǎn)品品質(zhì)以及生產(chǎn)過程。而旗下首款車型M500（內(nèi)部代號）將在長安鈴木第二工廠制造，并在今年第四季度啟動預售。

長安鈴木借勢轉(zhuǎn)型

乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木2018全年銷量為48,299輛，環(huán)比下降44%，遠高于行業(yè)下滑速度。同時，隨著鈴木退出中國，長安鈴木未來或面臨“后繼無車”的局面。而與綠馳汽車達成合作的最直接收益，就是其工廠產(chǎn)能將得到充分利用。

 

與此同時，長安鈴木也能夠借此加快轉(zhuǎn)型。2018年11月，長安鈴木成立了長安汽車研究總院長鈴研究院。該研究院依托長安研發(fā)體系的資源，將逐步建立乘用車產(chǎn)品開發(fā)體系，以及智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、電動化產(chǎn)品開發(fā)能力。而此番與綠馳汽車的合作，僅僅是長安鈴木重振品牌力與產(chǎn)品力的開始，未來其將在長安汽車的支持下繼續(xù)推動“發(fā)展、轉(zhuǎn)型、改革”，成為擁有強大自主研發(fā)和差異化創(chuàng)新能力的品牌。

寫在最后

對造車新勢力來說，生產(chǎn)資質(zhì)就像是橫亙在發(fā)展道路上的一座“大山”，跨過去或許是海闊天空，但也有可能是更多的挑戰(zhàn)。相比第二款車都已接近量產(chǎn)的蔚來和威馬，綠馳汽車不僅姍姍來遲，在品牌和渠道建設(shè)等方面還有很多工作要做。