歡迎來到最新一期的《神探追蹤》。在上一期《多個(gè)措施依然無果？銷量繼續(xù)暴跌！至今神龍汽車核心問題依然存在？》中，就對(duì)銷量腰斬嚴(yán)重、且在市場(chǎng)越來越邊緣的神龍汽車的處境和問題進(jìn)行了分析。實(shí)際上伴隨著近年來神龍銷量的下滑，神龍汽車本身的動(dòng)作也是非常頻密，包括壓庫(kù)存、人事洗牌、公司搬遷等等，但這些動(dòng)作對(duì)于神龍汽車來說是挽救，也是加害。頻繁地調(diào)整也就導(dǎo)致了經(jīng)銷商壓力大、內(nèi)部軍心不穩(wěn)、人才流失等等問題。

因此在現(xiàn)在市場(chǎng)寒冬延續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)加劇之際，神龍汽車的重振銷量反而越來越艱難。

那么在近期的《神探追蹤》中，車神探講到的仍然是一個(gè)逐漸邊緣化的車企——一汽夏利。甚至相比起上一期中的神龍汽車，一汽夏利更加處于邊緣位置。但出人意料的是，一汽夏利在近日的股市表現(xiàn)卻十分給力，那么對(duì)于一汽夏利來說，到底是虛火還是希望？

從一汽夏利在5月27日的股價(jià)表現(xiàn)來看，好消息仍然是居多的。雖然也曾出現(xiàn)過超過5%的跌幅，但憑借著連續(xù)幾度的快速上漲和漲停，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了4.33%的上漲，收盤價(jià)也達(dá)到了4.82元。并且，這已經(jīng)是一汽夏利繼5月24日之后的再一次上漲了。

在5月24日，一汽夏利的表現(xiàn)更是威猛，當(dāng)天午后汽車股尾盤有異動(dòng)，一汽夏利數(shù)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了逆市漲停，股價(jià)上漲達(dá)到了10%。暫且不看股價(jià)上漲對(duì)于一汽夏利來說是好是壞，但不可能否認(rèn)這對(duì)于一汽夏利是一個(gè)很好的“定心丹”。

因?yàn)閺囊黄睦麆偣嫉囊患径葮I(yè)績(jī)報(bào)告來看，其成績(jī)難以讓人樂觀。

總體來看，一汽夏利的第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告并不復(fù)雜。主要就是對(duì)利潤(rùn)、支出、負(fù)債以及股東情況進(jìn)行詳細(xì)說明。那么之所以說不復(fù)雜，是因?yàn)檎輬?bào)告都沒出現(xiàn)到到產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，甚至還被不少網(wǎng)友調(diào)侃為史上最“省”的業(yè)績(jī)報(bào)告。同時(shí)，也就意味著來到2019年，一汽夏利的產(chǎn)銷報(bào)告就已經(jīng)完全沒有公布了。

但從業(yè)績(jī)報(bào)告可以看到的是，一汽夏利在第一季度的營(yíng)業(yè)收入為1.35億元，同比下滑了64.06%，凈利潤(rùn)為虧損1.99億元，扣非凈利潤(rùn)更是達(dá)到了虧損2.29億元。而總體來看，一汽夏利的資產(chǎn)總額同比減少9.38%，而凈資產(chǎn)也同比下降了213.21%。

可見一汽夏利連續(xù)虧損的利潤(rùn)加上2018年公布的銷量表現(xiàn)，都已經(jīng)可以猜預(yù)測(cè)到一汽夏利第一季度的銷量表現(xiàn)了，但恐怕仍然是難以樂觀的。

實(shí)際上對(duì)于一汽夏利來說，虧損已經(jīng)是一個(gè)老生常談的話題。需知道一汽夏利從2013年到現(xiàn)在，累計(jì)虧損就超過了82億元，并且來到現(xiàn)在，這種情況依然沒有改善。

其實(shí)說起夏利品牌的發(fā)展，可謂是早已經(jīng)搶占到有利位置了。

夏利車型一推出就非常受到歡迎，并且還與奧拓車型形成了“南奧拓北夏利”的微型車市場(chǎng)局面，可謂壟斷了近10年的微型車市場(chǎng)。在當(dāng)年，毫無疑問國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正處于起步階段，包括市場(chǎng)規(guī)模、成熟度都不太高，但夏利車型，其實(shí)都已經(jīng)取得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。并且，夏利的野心還不止于此，在當(dāng)時(shí)規(guī)模越來越大的出租車市場(chǎng)中，夏利也占有著重要地位，占有率一度高達(dá)40%。

2002年夏利重組被一汽收入；2004夏利達(dá)到百萬銷量，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)18年蟬聯(lián)汽車銷冠?？梢哉f，在當(dāng)時(shí)夏利已經(jīng)成為了大家都非常熟悉、了解和喜愛的一個(gè)汽車品牌，名副其實(shí)的國(guó)民神車。

但從實(shí)現(xiàn)營(yíng)收新高到出現(xiàn)虧損，一汽夏利僅僅用了兩年，所有美好的愿景都止步于2013年，并且2013年也是一汽夏利連續(xù)6年虧損的開始。很多人會(huì)把原因歸根到市場(chǎng)，畢竟在當(dāng)時(shí)車輛采購(gòu)以及出租車成為了一汽夏利的重要市場(chǎng)，但2010年左右卻正值家庭私人用戶汽車市場(chǎng)的爆發(fā)期，甚至一直爆發(fā)到現(xiàn)在成為了主流，因此一汽夏利也就逐漸丟失了市場(chǎng)。但留意到當(dāng)年一汽夏利的產(chǎn)品研發(fā)和推新狀態(tài)就可以發(fā)現(xiàn)，使得一汽夏利錯(cuò)失市場(chǎng)的其實(shí)是其在產(chǎn)品推新上較慢的腳步。

如此一來不論是當(dāng)年崛起的合資品牌還是近年爆發(fā)的自主品牌，其實(shí)一汽夏利都已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)了。是一汽夏利自己研發(fā)水準(zhǔn)問題，還是已經(jīng)滿足于出租車以及采購(gòu)市場(chǎng)？這或許只有一汽夏利自己才清楚了。

2013年之后，一汽夏利不論是市場(chǎng)表現(xiàn)、市場(chǎng)地位還是盈利情況，都一直都在走下坡路。直到2018年一汽夏利公布的財(cái)報(bào)顯示，其中夏利系列的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都已經(jīng)歸零，這與當(dāng)年紅透一半市場(chǎng)的夏利車型對(duì)比，現(xiàn)時(shí)的一汽夏利處境確實(shí)讓人唏噓。

實(shí)際上面對(duì)著持續(xù)的虧損，一汽夏利也并非沒有任何動(dòng)作。2015年，當(dāng)時(shí)的一汽夏利已經(jīng)經(jīng)歷了36億元的虧損之后，也給出了一個(gè)止血措施——變賣自身資產(chǎn)。因此在2015年一汽夏利就以29億元出售了內(nèi)燃機(jī)找分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心。

同時(shí)對(duì)于一汽夏利來說，出售道路也就真是開始。2016年一汽夏利出售一汽豐田15%股權(quán)；2018年9月，一汽夏利一元把華利汽車轉(zhuǎn)讓給南京知行；2018年底，一汽夏利出售其所握的一汽豐田剩下15%股權(quán)。誠(chéng)然，出售能夠讓一汽夏利迅速拿到錢，對(duì)于嚴(yán)重的虧損情況也能有一定止步。

但另一方面來看，出售資產(chǎn)對(duì)于一汽夏利來說也是一次重大損傷。出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司和產(chǎn)品研發(fā)中心以及華利汽車，定會(huì)使一汽夏利的人才、技術(shù)甚至工藝水平都會(huì)有一定的流失和降低；出售一汽豐田更是直接讓一汽夏利少了很多利潤(rùn)收入?？梢姡罅砍鍪蹖?duì)于一汽夏利來說其實(shí)損傷更大，并且對(duì)于虧損也只是暫時(shí)性效果。再者，當(dāng)賣無可賣時(shí)，一汽夏利又能依靠什么？

但當(dāng)然了，大量出售或者已經(jīng)成為了一汽夏利的最后出路。畢竟嚴(yán)重虧損與產(chǎn)品推新速度是有影響，而且還會(huì)形成一個(gè)惡性循環(huán)。當(dāng)年一汽夏利就是因?yàn)楫a(chǎn)品推新速度而丟失市場(chǎng)，現(xiàn)在則是因?yàn)椴粩嗵潛p而導(dǎo)致落后于市場(chǎng)。不妨看看一汽夏利在2018年推出的駿派系列車型，其實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)差人意。

★ 車神探有話說

那么是否就意味著一汽夏利已經(jīng)難以重振局面？車神探認(rèn)為還是有機(jī)會(huì)的。畢竟市場(chǎng)在變局，大量順勢(shì)而出的造車新勢(shì)力其實(shí)也就成為了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。因此在近日——4月30日，博郡汽車正式宣布與一汽夏利擬成立合資公司，博郡汽車以現(xiàn)金出資，一汽夏利則以整體制造相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資。

雖然這次合資很大程度還是因?yàn)橐黄睦嗄甑闹圃旖?jīng)驗(yàn)、制造資質(zhì)以及制造設(shè)備對(duì)于博郡汽車來說有作用，但其實(shí)對(duì)于一汽夏利來說這也是一次重大的機(jī)會(huì)。一方面，博郡汽車會(huì)承擔(dān)一部分一汽夏利的債務(wù)問題，另一方面博郡汽車的車輛研發(fā)，特別是新能源和智能板塊，對(duì)于一汽夏利的產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品推新甚至轉(zhuǎn)型新能源都十分利好，因此可以猜測(cè)到近日一汽夏利的股市表現(xiàn)良好，和與博郡合資不無關(guān)系。所以以目前來看，這次合資是互惠互利的。

但只是有所質(zhì)疑的是，一汽夏利真的會(huì)珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)？以其喜歡出售來維持自我生存的頻密動(dòng)作來看，與博郡汽車合資所得的股權(quán)又能保持多久呢？這就要交給時(shí)間來回答了。

好了本期的《神探追蹤》到這里就結(jié)束了，想要了解更加精彩內(nèi)容，就記得繼續(xù)關(guān)注下一期的《神探追蹤》了