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上周末（5月25日），東風(fēng)日產(chǎn)在福州竹岐直升機(jī)場做了第七代天籟VC-TURBO縱擎挑戰(zhàn)賽，我們現(xiàn)場有小伙伴去感受了一下。

趁熱，我們提交一波簡練的報告。

——車則

進(jìn)入正文：

關(guān)注東風(fēng)日產(chǎn)日產(chǎn)天籟的朋友們，應(yīng)該都在不同平臺上看到過一句話：“VC-TURBO可變壓縮比的量產(chǎn)，對內(nèi)燃機(jī)來說有著非凡的意義。

對于大部分吃瓜群眾而言，都不大了解這有啥意義。

其實(shí)通俗的來說，VC-TURBO就是一項(xiàng)可以讓發(fā)動機(jī)既省油又能有很強(qiáng)的動力表現(xiàn)的技術(shù)。

在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。以往受技術(shù)限制，活塞、連桿和曲軸的相對位置無法做出改變，也直接導(dǎo)致壓縮比無法改變。

高壓縮比，扭矩相對較低，輸出的功率也相對較低，這種情況下油耗也相對較低。低壓縮比的話，燃燒室空間就會比較大，輸出的扭矩相對比較高，油耗就很高。

而且混合氣體在壓縮過程中的溫度會越來越高，在壓縮過程中有可能提前自燃，從而和火花塞的火焰相碰撞產(chǎn)生沖擊波，反推上行的活塞產(chǎn)生爆震。

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)通常采用延時點(diǎn)火的方法降低燃燒壓力，但會犧牲部分動力性能。魚和熊掌不可兼得，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性上沒有德藝雙馨的結(jié)果。

但是日產(chǎn)經(jīng)過20多年的技術(shù)研發(fā)，竟然搞出了壓縮比可調(diào)節(jié)。系統(tǒng)可以通過降低壓縮比的手段來抑制爆震。

采用上了多連桿系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，用HARMONIC DRIVE?（諧波傳動裝置）管理壓縮比的變化，不斷提高或降低活塞沖程，以提高壓縮比，按需提供動力和燃油效率。

做到了：

1.深踩油門就調(diào)低壓縮比，產(chǎn)生很強(qiáng)的動力，同時還能有效防止爆震；

2.松油或剎車時就調(diào)高壓縮比，能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性；

3.還能通過引進(jìn)控制軸代替原平衡軸，能直接更有效地抵消活塞震動；

4.控制軸能有效減小活塞側(cè)向力，增加發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性。

落實(shí)到產(chǎn)品，在2019年第七代天籟上實(shí)現(xiàn)380·m最大扭矩，185kW最高功率，6.6L/100km綜合工況油耗。

在這輛以舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性為主要賣點(diǎn)的車子上，實(shí)現(xiàn)了來自運(yùn)動的趣味性。

也許是宣傳了太多年了舒適性，把日產(chǎn)憋壞了，研發(fā)出VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，終于可以面對所有的車主大聲說出自己在操控上的優(yōu)勢了：

（第七代天籟VC-TURBO福州站專業(yè)車手的特技駕駛表演）

回國頭來看第三代、第四代、第五代等天籟，哪有這么大規(guī)模的極限運(yùn)動體驗(yàn)？

據(jù)資料顯示，他的設(shè)計(jì)者茂木克也先生為了這個VC-TURBO（可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)）整整投入了20多年的光陰，攻克下了130年內(nèi)燃機(jī)發(fā)展難題，拿下了300項(xiàng)專利，經(jīng)過了30000小時臺架技術(shù)測試，3000000公里等效道路測試：

這份堅(jiān)持來之不易，東風(fēng)日產(chǎn)也針對第七代天籟，將所有的活動體驗(yàn)、營銷推廣都牢牢地鎖定在了VC-TURBO運(yùn)動化的體驗(yàn)上。

在福州站現(xiàn)場設(shè)計(jì)了如下圖的A-TURN賽道：

讓每一個東風(fēng)日產(chǎn)的關(guān)注者可以在這片試駕區(qū)域里完成利用加速-急停-變向的方式，完成近180度急掉頭高難度動作，感受VC-Turbo 可變壓縮比發(fā)動機(jī)速度感。

你沒有看錯號稱“大沙發(fā)”的日產(chǎn)天籟玩極限運(yùn)動了。

以及在彎道中方向操控、變速箱換擋等操作感受等等。

以舒適性著稱的天籟，突然開始運(yùn)動了，這樣的天籟，你喜歡嗎？