文｜Dedee

1980年代末，和田智接到一項(xiàng)任務(wù)——讓他主導(dǎo)設(shè)計(jì)一款能和豐田凱美瑞，本田雅閣相抗衡的產(chǎn)品。

當(dāng)時(shí)，和田智26歲。5年前從武藏野美術(shù)大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入了日產(chǎn)設(shè)計(jì)部。這也是他第一次成為主力設(shè)計(jì)師。

在和田智的努力下，日產(chǎn)在日本泡沫經(jīng)濟(jì)最為劇烈的1988年，推出了初代Cefiro風(fēng)度——一款外觀迷人，駕馭起來又極為有勁的轎車。尤其是它的四驅(qū)版，不僅四驅(qū)系統(tǒng)是大名鼎鼎的ATTESA E-TS，還有與Skyline GTS系列一毛一樣的前雙橫臂型懸架。此外，它還與Skyline R32、Laurel C33、Leopard F31和英菲尼迪M30等車型共享了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及后懸設(shè)定……

小年輕和田智一戰(zhàn)成名。

一年后，和田智前往無數(shù)文青魂?duì)繅?mèng)縈的腐國皇家藝術(shù)學(xué)院進(jìn)修，并在泡沫開始被戳破的1991年回歸，參與了大名鼎鼎的901計(jì)劃，即“在1990年代，成為世界第一的技術(shù)領(lǐng)先者，造出世界第一的車型”。

事與愿違，大環(huán)境下的泡沫危機(jī)+品牌大步擴(kuò)張……真扯著蛋了！1999年，擁有著傲人三大件——RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)、ATESSA四驅(qū)系統(tǒng)和HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的日產(chǎn)，被雷諾以54億美元收購下36.8%的股份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就此成立。

當(dāng)時(shí)，已成為一代設(shè)計(jì)大師的和田智以首席設(shè)計(jì)師的身份，成為奧迪的一份子，并一步步設(shè)計(jì)出A6、A8、A4、A5、TT、Q7、R8等一系列經(jīng)典豪華車型。

“我一直堅(jiān)信！日產(chǎn)是一家好公司！”這是和田智在新東家呆了6年后，于2004年全新奧迪A6發(fā)布會(huì)上，和眾多記者一再堅(jiān)持的一句話。

在雷諾成為新股東后，日產(chǎn)開始思考自己之前的“大步快跑”戰(zhàn)略，開始有計(jì)劃地減重，同時(shí)放慢腳步小步邁進(jìn)。

比如毅然扔掉了縱置車Laurel，將已經(jīng)推出兩代，在亞洲改裝圈好評(píng)如潮的Cefiro風(fēng)度重新打造重新包裝——2003年，新一代旗艦車型天籟和全世界say了hey。

第一代天籟是基于日產(chǎn)FF-L平臺(tái)打造。車身尺寸雖然比當(dāng)時(shí)的風(fēng)度縮小了些許，但軸距有2755mm，比風(fēng)度還多出5mm，同時(shí)整個(gè)內(nèi)部空間有了很大改變，開始向厚重、圓潤與寬大等詞語看齊，總之，怎么端莊怎么典雅怎么舒適怎么來。

也是這年，東風(fēng)日產(chǎn)正式成立，并將天籟引入中國。后者的沙發(fā)就此成為無數(shù)70和80后的一代經(jīng)典記憶。

如此這般，算上昨晚發(fā)布的第七代天籟ALTIMA，我們無比熟悉的日系旗艦三駕馬車之一的天籟，已經(jīng)走過整整30年。

從1988年可競(jìng)速可改裝的多面小轎車，到2003年天上地下獨(dú)一份的“沙發(fā)廠”，再到如今的“最速沙發(fā)”天籟ALTIMA，日產(chǎn)變化的確很大，但相比其它車企又不算大。

而通過昨天的日產(chǎn)智行之夜，可以強(qiáng)烈感受到日產(chǎn)將前車之鑒狠狠記牢了。當(dāng)然，記牢后并沒有裹足不前，而是按照歷史規(guī)律和社會(huì)需要，將自己擅長之處不斷做精做強(qiáng)。

用東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)營銷總部總部長辛宇的話說，就是“走小步不停步”。

一句特有年代感的六字真言。

但用在日產(chǎn)身上，毫無違和感——不再是拼命搶世界第一，而是實(shí)際地站在客戶角度做好產(chǎn)品，在嚴(yán)冬好好生存下去。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)干脆地分為兩趴：第七代天籟ALTIMA上市+未來5年的智行科技新戰(zhàn)略發(fā)布。

前者，不僅僅徹底換了英文名，更從外而內(nèi)進(jìn)行了再造。

雖然外觀延續(xù)了日產(chǎn)的“V-Motion”家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，但第七代天籟ALTIMA明顯更運(yùn)動(dòng)更年輕。別的不說，個(gè)人非常喜歡它的車尾設(shè)計(jì)，有一個(gè)超小的小鴨尾翼——雖然只有一點(diǎn)點(diǎn)意思一下，但加上回旋鏢式尾燈，運(yùn)動(dòng)感立馬呼之欲出。

作為基于全新雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)的旗艦車型，第七代天籟將搭載兩款動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

前者的最大功率為117千瓦，扭矩可達(dá)198?！っ?；后者則能達(dá)到185千瓦，扭矩更可到380?！っ祝俟锛铀僦灰?.4秒。

而“最速沙發(fā)”的新稱號(hào)，有一半就源自2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其包含的VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，正是日產(chǎn)智行的關(guān)鍵一環(huán)。除了第七代天籟ALTIMA，之前也僅配給過英菲尼迪QX50。

用人話說，VC-Turbo就是用完全不同于內(nèi)燃機(jī)的獨(dú)家多連桿結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在8:1（高性能）到14:1（高效能）之間的智能無縫連接，無級(jí)切換。同時(shí)在把可變壓縮比+可變?nèi)紵h(huán)+可變?nèi)加蛧娚淇勺兣帕繖C(jī)油泵+可變多路徑水冷控制等幾大前瞻性技術(shù)，融合到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，在兼顧動(dòng)力、油耗和靜音的同時(shí)，達(dá)到動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。

用天籟首席體驗(yàn)官高曉松的話概括，持久堅(jiān)挺又舒適……這不是找老公的標(biāo)準(zhǔn)嘛～

據(jù)說這款持久堅(jiān)挺又讓人舒適的黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)整整研發(fā)了20年+測(cè)試了300萬公里——雖然最關(guān)鍵的獨(dú)家多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)際加工難度和制作成本非常低，但這恰是日產(chǎn)所希望的。

也難怪它已經(jīng)是2019年沃德十佳。

因缺思?。?/p>

除了智能動(dòng)力VC-Turbo，在智能駕駛上，第七代天籟ALTIMA首先配備了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)，涵蓋了行人偵測(cè)緊示剎車功能的FEB緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)，RCTA后方交通警示系統(tǒng)，BSW盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)等11項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)。

更重要的是ProPILOT智動(dòng)控制輔助。即車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、ECU和EPB電子駐車等通力合作而成的L2級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)，不僅僅能精準(zhǔn)識(shí)別出單車道車道線，保持車輛能在車道中央自動(dòng)行駛和平順轉(zhuǎn)向，與前車保持設(shè)定的安全距離……

似乎沒什么特別，但實(shí)際操作時(shí)會(huì)明顯感到，這款L2和別家的不一樣不一樣不一樣：

1、達(dá)到0-144km的全速段內(nèi)的自動(dòng)駕駛，即便轉(zhuǎn)彎，同樣能安穩(wěn)應(yīng)對(duì)；

2、中線對(duì)得準(zhǔn)，不會(huì)讓人產(chǎn)生車和人較勁的不適感；

3、針對(duì)大城市的堵車盛況，做到自動(dòng)啟停更輕盈自然；

4、利用單目攝像頭+毫米波雷達(dá)，達(dá)到超視距車輛判斷——根據(jù)前車的前車，更精準(zhǔn)地判斷安全車距。

還有同級(jí)功能最多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)NISSAN Connect日產(chǎn)智聯(lián)。

目前已知，具備全時(shí)導(dǎo)航、在線娛樂、在線支付等功能的NISSAN Connect并不是固定不變的。除了每年跨越式迭代升級(jí)，日產(chǎn)更旨在將其打造成更開放的最佳車載智能平臺(tái)，以包容更多的國內(nèi)外最優(yōu)秀的APP。

當(dāng)然，還有無比被人熟悉和受人膜拜的3D Multi-Layer人體工學(xué)座椅。

至此，日系B級(jí)車三強(qiáng)均已徹底完成換代。

不過，昨晚正式上市的第七代天籟ALTIMA雖然無論外觀內(nèi)飾，還是其新添加的三大智行黑科技，都是“日產(chǎn)智行”的大成之作，看著讓人各種心潮澎湃，但它又只是從今年起的“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計(jì)劃”的一小部分而已。

早在2年前的日內(nèi)瓦車展，首次發(fā)布“日產(chǎn)智行NISSAN Intelligent Mobility”時(shí)，日產(chǎn)就亮出了當(dāng)時(shí)已頗為成熟的智能駕駛+智能動(dòng)力+智能互聯(lián)這三大技術(shù)王牌，并提出全新全球戰(zhàn)略構(gòu)想——賦予汽車生命和智慧，讓它們成為會(huì)思考、會(huì)呼吸、會(huì)溝通的伙伴，讓駕駛者能擁有更自信、更興奮、更互聯(lián)的Amazing汽車生活。

目前已知，至2022年東風(fēng)日產(chǎn)將從以下兩大方面，投喂給各類消費(fèi)者不下10種智行車型：

智能動(dòng)力上，除了VC-TURBO智控引擎，日產(chǎn)還會(huì)繼續(xù)推動(dòng)Zero Emission和e-POWER這兩大新能源黑科技的王牌——因而截止2022年，不僅是4款搭載VC-TURBO智控引擎的燃油動(dòng)力汽車，還有4款搭載e-POWER技術(shù)的油電混合動(dòng)力車和3款全新的Zero Emission純電動(dòng)汽車。

智能駕駛方面，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)將ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)逐步落地，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2至L3的進(jìn)化。先是2020年的4款L2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，再是2022年的2款L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。

此外，智能互聯(lián)更將成為消費(fèi)者的必需品，并實(shí)現(xiàn)每年跨越式的迭代升級(jí)，以無縫連接消費(fèi)者的車生活。

無數(shù)人說，如今的中國讓人想到30年前的霓虹——一方面享受著世界上最先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+黑科技產(chǎn)品，不斷改變著我們的支付方式，購物方式和生活方式，另一方面由互聯(lián)網(wǎng)+造成的堆積如山的泡沫，也在被一個(gè)個(gè)戳破。

在采訪東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng) 副總 總經(jīng)理陳昊，和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)營銷總部總部長辛宇時(shí)，兩人一再堅(jiān)持“日產(chǎn)智行”有大未來。但是，是通過小趨勢(shì)，一點(diǎn)點(diǎn)累積改變而成。

可能在許多人看來，日產(chǎn)的步子相比其它車企似乎有些小了，在如今這個(gè)全球工業(yè)4.0，中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速進(jìn)入輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的“五化新時(shí)代”，辛宇卻一再堅(jiān)持著“六字真言”：“走小步不停步”。

又不是走走停停，所以邁小步子的日產(chǎn)已經(jīng)走到大部分人的前頭去了：

在部署著ProPILOT智控領(lǐng)航、ProPILOT Park智動(dòng)控制輔助泊車，e-Pedal一體化智控踏板技術(shù)的同時(shí)，獨(dú)創(chuàng)出目前看起來無用而有趣的“腦控車”（Brain-to-Vehicle）。

在將L2智能駕駛變得更人性化的同時(shí)，還與NASA合作開發(fā)著科幻感十足的Seamless Autonomous Mobility無縫自動(dòng)出行項(xiàng)目。

在積極開發(fā)Zero Emission、e-POWER智充電動(dòng)等新能源技術(shù)的同時(shí)，大力研究著讓大部分國人難以理解和想象的e-Bio Fuel-Cell酶生物燃料電池，并開發(fā)著一整套從能源供應(yīng)到能源共享再到能源存儲(chǔ)的NISSAN Energy Electric Vehicle Ecosystem（日產(chǎn)電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)）。

或許這也是為何在車市寒冬之中，東風(fēng)日產(chǎn)的年銷量依舊能破百萬的原因。

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