導(dǎo)讀

如果讓我從B級車?yán)锩妫x擇一輛日常用車，我相信首先考慮的是東風(fēng)日產(chǎn)天籟。這個(gè)選擇并非無憑無據(jù)，對天籟這個(gè)車系的好感，甚至要追溯到11年前，也就是2008年剛做汽車媒體這行不久。當(dāng)時(shí)正值第五代天籟入市，全國媒體齊聚大連，試駕主角是第五代天籟和天籟公爵，試駕評測被安排在了大連一個(gè)老軍用機(jī)場和丹大高速（大連-丹東）上。

11年過去了，試駕了那么多車，天籟給我留下的印象依然清晰不滅，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)讓天籟輕松上了180公里/小時(shí)，車內(nèi)確依然靜謐如初，超柔軟的座椅，讓電視臺的哥們睡得口水直流……這一幕伴隨著天籟，成為記憶永久封存。

十一年間，天籟已經(jīng)到了第七代，變得是外形，越來越年輕炫酷，裝備也更黑科技，不變的依然是超級舒適的 “零重力大沙發(fā)”；還有與當(dāng)年VQ榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”一樣，再次將該獎(jiǎng)收入囊中的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。帶著這樣的故事，我們開始了第七代天籟2.0T車型的評測。

從商務(wù)范兒到活力派

年輕人成為天籟擁躉

消費(fèi)人群不斷年輕化，新車的設(shè)計(jì)理念基于潮流，但要領(lǐng)先潮流。當(dāng)下80后已成為中堅(jiān)力量，自然也是B級轎車的消費(fèi)大戶。相比之下，年輕有為的80后對車輛外觀的要求更為年輕化，因此當(dāng)下的B級車設(shè)計(jì)都在向運(yùn)動(dòng)與個(gè)性靠攏。

對比這幾代天籟，我們不難看出設(shè)計(jì)變化的端倪。東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟承襲了日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語言V-Motion 2.0，家族DNA依然刻畫在前臉和側(cè)面線條上，前臉不再是橫格柵，而是更有進(jìn)攻性的V字大嘴形狀的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，同時(shí)搭配回旋鏢式LED前大燈，車頭低趴頗有轎跑車的風(fēng)范；尾燈則使用U字形，拓寬了尾部視覺效果，搭配懸浮式車頂，仿佛是個(gè)面露狠勁兒的短跑健將，一不留神就將你甩在身后。

這樣的設(shè)計(jì)很能贏得年輕人的好感，誰想要一個(gè)四平八穩(wěn)的商務(wù)派？“車即個(gè)性，個(gè)性即車”，年輕的購車者們無論走到哪兒，都想展現(xiàn)與眾不同的個(gè)性和活力，第七代天籟能給你。

就是那個(gè)零重力沙發(fā)

讓人愛到不舍得下車

如果只能給天籟加僅有的一個(gè)說明，120%的人都會(huì)給出——“舒適”，源泉來自于那套“零重力座椅系統(tǒng)”。當(dāng)然，2008年第五代天籟的座椅舒適度被媒體廣為好評的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)還沒提出“零重力”概念。坐上就能陷進(jìn)去，就像家里真皮大沙發(fā)，渾身的疲憊煙消云散，久久不想下車，在我腦海里，能給出這種愜意的除了天籟，只有奔馳S級了。

第七代天籟3D Multi-Layer座椅，依然承襲了這種頭等艙級的舒適感，并且加入了防污涂層和菱形絎縫技術(shù)工藝，在保證舒適性的同時(shí)，日常更加好打理清潔，而且菱形花紋也帶來奢華氣息，可稱作是豪華升級版的“零重力座椅”。

與此同時(shí)，第七代天籟采用 BOSE高保真9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，配合多維降噪靜音系統(tǒng)，最大限度阻隔噪音，從而保證了靜謐舒適，堪比劇場的環(huán)境；而第七代天籟的EYE MAX通覽式全景天窗，營造更加通透的車內(nèi)采光效果，帶來開闊舒適的乘坐感受。

觸感、聽覺、光線，滿足了這三方面的嚴(yán)苛設(shè)計(jì)，第七代天籟也就給了你更舒適的駕乘空間。

對于沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

我有天然的信賴感

也許你會(huì)說：“不就是個(gè)十佳獎(jiǎng)項(xiàng)嗎？忽悠人的吧！”要是真這樣，我只能說這是一位“地道的車盲”，建議問度娘何為“沃德十佳”。這是世界上最嚴(yán)苛、最公認(rèn)的發(fā)動(dòng)機(jī)評選獎(jiǎng)項(xiàng)，于每年年底發(fā)布“十佳名單”。能夠獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，意味著該發(fā)動(dòng)機(jī)有著絕對領(lǐng)先的技術(shù)，甚至是未來發(fā)動(dòng)機(jī)的典范。

翻出2018年年底公布的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”名單，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)里面只有第七代天籟搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)入選，其余則被3.0升以上排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以及混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池占據(jù)，就憑這，就足以讓我對這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)好感滿滿。

上一次日產(chǎn)獲此獎(jiǎng)項(xiàng)，還是2.5升的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)。而第七代天籟的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能獲此獎(jiǎng)項(xiàng)，相信與可變壓縮比這個(gè)技術(shù)有關(guān)，這也是全球首款2.0VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用。

我看到它的縱剖面實(shí)物圖時(shí)，也確實(shí)被“驚著了”，它的曲軸連桿和普通車完全不一樣，而是采用了獨(dú)創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，從而讓壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)等8大前瞻性技術(shù)于一身，兼顧動(dòng)力、油耗及音振，百公里加速6.42秒，百公里油耗6.6升。所以，你要問試駕感受呢？其實(shí)很好總結(jié)：“加速非?？?！而且很省油！”就像它的曲軸結(jié)構(gòu)一樣令人不可思議。

總結(jié)

依然強(qiáng)勢如初

試駕評測過后，我想說，第七代天籟依然強(qiáng)勢如初，無論是舒適度、動(dòng)力系統(tǒng)都能給出最好評價(jià)，同時(shí)第七代天籟還有很強(qiáng)悍的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，包括對導(dǎo)航，娛樂等200多種車內(nèi)場景，均可通過語音實(shí)現(xiàn)，而車載全時(shí)導(dǎo)航、能連接多部設(shè)備的車載WIFI熱點(diǎn)、24小時(shí)隨心娛樂等，也能讓年輕人在第七代天籟里，找到像家里，像辦公室那樣的生活工作方式。第七代天籟，依然強(qiáng)勢如初。